История развития науки и техники знает немало примеров когда творчество и коммерция вещи мало совместимые. Редко когда плодотворный изобретатель становился успешным предпринимателем. Гудьир "подарил" миру резину, а умер в нищите. Кулибин изготовлял прожектора всем желающим и не озаботился получением привилегии, а теперь никто и не вспомнит, что в основе классической фары его изобретение. Если бы не первый дальний автопробег фрау Бенц (а также ее финансы отданные мужу на совершенствование своего изобретения), то не известно сколь долго бы Карл Бенц строил бензиновые повозки только для себя, а не на продажу. И таких примеров огромное множество. Ну не дана от природы коммерческая жилка человеку действительно творческому.
И что это доказывает? Указанный вами фильм - чистой воды реклама. "Сам себя не похвалишь, никто и не похвалит..." И ничего выдающегося в "Унимоге" нет1 По сути обычное транспортное средство с полным приводом. Точнее это не одна, а несколько различных моделей машин объединенных общим брендом "Унимог". Да и в целом "Унимог" появился в силу нищеты послевоенной Европы. Тот же фермер не мог себе позволить иметь комбайн для уборки урожая, пропашной трактор, грузовик и много еще чего. То что может делать "Унимог" мог делать и ГАЗ-66. Только в Советском Союзе не было необходимости разрабатывать кучу различного оборудования для установки на одно шасси. Советский Союз мог себе позволить иметь множество машин рассчитанных на выполнение ограниченного спектра работ. Кстати компания "Даймлер-Бенц" не является отцом концепции заложенной в "Унимоги". Не стала она и копировать его. Просто в 1951 г. она выкупила предприятие и все прав...ЕщёИ что это доказывает? Указанный вами фильм - чистой воды реклама. "Сам себя не похвалишь, никто и не похвалит..." И ничего выдающегося в "Унимоге" нет1 По сути обычное транспортное средство с полным приводом. Точнее это не одна, а несколько различных моделей машин объединенных общим брендом "Унимог". Да и в целом "Унимог" появился в силу нищеты послевоенной Европы. Тот же фермер не мог себе позволить иметь комбайн для уборки урожая, пропашной трактор, грузовик и много еще чего. То что может делать "Унимог" мог делать и ГАЗ-66. Только в Советском Союзе не было необходимости разрабатывать кучу различного оборудования для установки на одно шасси. Советский Союз мог себе позволить иметь множество машин рассчитанных на выполнение ограниченного спектра работ. Кстати компания "Даймлер-Бенц" не является отцом концепции заложенной в "Унимоги". Не стала она и копировать его. Просто в 1951 г. она выкупила предприятие и все права на "Унимоги". Кроме "Даймлер-Бенц" машины подобного типа выпускали и многие другие фирмы, но в гораздо меньших объемах. Поэтому, когда речь заходит об универсальном транспортном средстве (по немецки сокращенно - Унимог ) основная масса людей вспоминает "Унимог" от "Даймлер-Бенца". Но с технической точки зрения в нем ничего выдающегося нет. Обычный колесный трактор с повадками грузовика.
Причем, в истории нередки случаи когда коммерсанты выжав все соки с ученого или изобретателя оставляли его, как говориться, без штанов. А так да, я с вами согласен. Один работает чтобы что-то дать человечеству, а второй - чтобы что-то поиметь с человечества за счет первого. Причем первый верит (ну или старается верить ) что без второго ему не донести до людей открытые или изобретенные блага. Второй делает вид что помогает первому в этом благом движении и весь доход тратит только на развитие дела. А если что-то себе и оставляет - то исключительно на "командировочные".
Так я же и писал, что фильм на правах рекламы. Все правда, за исключением того, что фирмы "Мерседес" в природе не существует. Вся "уникальность" "Унимога" в том, что это наиболее массовый и раскрученный продукт в этом классе машин. Другим компаниям-производителям в силу своих более скромных размеров было тяжело конкурировать с ним. Кто-то сворачивал производство, кто-то переходил на выпуск различного оборудования для установки на "Унимоги". Подобная универсальная техника для СХ была разработана и производилась в конце "нулевых" - начале "десятых" годов небольшими сериями и в РФ.
Всю эту чушь и глупости которые вы написали в этом посте даже и комментировать не буду. Ваша, мягко говоря, нелюбовь к Советскому Союзу мне давно известна. Ваши опусы с ничем не подкрепленными домыслами читаю не в первой.
Российский президент ездит на немецком броневике изготовленном по советским технологиям. Когда развалили Союз была рассекречена технология бронирования ЗИЛов для правительства. И то, что касается правительственных лимузинов, то наши ЗИЛы ни в чем не уступали зарубежным аналогам. Ваши "Мерины" оказались в ГОНе не в результате конкуренции, а несколько иными путями. Да и замена вашим "Меринам" на подходе. Видать не так уж они и хороши, если Президент РФ давно хотел избавиться от них.
Вы это школярам втирать будете. У меня к вам очень простой вопрос. Если, по вашим словам, уборочный комбайн является столь экономически не оправданной роскошью в СХ, то почему столько фирм по всему миру их выпускает. И кому они "пропихивают" свой продукт? Когда вразумительно ответите на этот очень простой вопрос, тогда и поговорим и о "повальном" дефиците в Союзе, и о так называемом "экономическом чуде" и о том кто и как вам помог его совершить.
Про проект "Кортеж" что-нибудь слышали? Похоже нет. Кстати, на земле Путин пока еще передвигается на импорте, но в воздухе доверять свою жизнь импортному хламу не хочет. По поводу бронирования тоже вы не в теме. Материалы применяемые для бронирования это одно, а технология бронирования это совсем другое. В качестве примера вспомним Т-34. В Германии пытались скопировать советский танк. Но германская копия Т-34 при сравнительных обстрелах показала значительно худшие результаты. Анализ показал, что дело было не в броне, а в технологии изготовления бронекорпуса, точнее в технологии сварки броневых плит. В этом деле Германия отставала.
По поводу материалов для бронирования. Разберитесь с многослойным стеклом. Подсказки. Все современные автомобили имеют многослойные стекла, как минимум лобовое. И не все бронестекла являются многослойными. "Наполнять пространство металлической дробью в качестве брони". Это чтобы наверняка жертву нападения добить дробью, разлетающейся внутри кузова?
Автомобили с нуля за один год не создаются. 6 лет для такого проекта вполне нормальный по мировым меркам срок. Не забывайте, что необходимо было создать не только автомобили, но и производственную базу. Тем более, что в рамках проекта разработаны 3 различных типа автомобиля, пусть и на одной платформе. Первые машины в декабре 2017 уже переданы заказчику. По словам главы Минпромторга Мантурова, избранный в 2018 г. президент приедет на церемонию инаугурации уже на новой машине (Путин уже тестировал лимузин в июле 2017 г. ). В свободную продажу машины проекта "Кортеж" должны поступить в 2019 г.
Про Т-34. Не лезьте туда, где ничего не знаете и не понимаете. И вообще пытаетесь "съехать" с темы. Речь шла не о достоинствах или недостатках германской и советской бронетехники. Ну да ладно, кое что прокоментирую. У Т-34 не литой, а сварной корпус! Слабая пушка (76 мм ) была в первой половине ВОВ. Ее заменили на пушку калибра 85 мм. По поводу потерь лукавите. Дело в том, что точных данных о потерях Вермахта в тех боях нет, есть лишь фрагментарные данные. По боевым донесениям и воспоминаниям участников тех боев на один подбитый германский танк приходилось два-три советских. Среди последних было немало легких Т-70. Еще одна причина более высоких потерь - очень неэффективная работа ремонтно-эвакуационных бригад. Немцы же не только эвакуировали свои танки, но и подрывали брошенные на поле боя советские танки, в результате чего их невозможно было отремонтировать. Плюс серьезные ошибки советского командования. И к чему вы упомянули американский &...ЕщёПро Т-34. Не лезьте туда, где ничего не знаете и не понимаете. И вообще пытаетесь "съехать" с темы. Речь шла не о достоинствах или недостатках германской и советской бронетехники. Ну да ладно, кое что прокоментирую. У Т-34 не литой, а сварной корпус! Слабая пушка (76 мм ) была в первой половине ВОВ. Ее заменили на пушку калибра 85 мм. По поводу потерь лукавите. Дело в том, что точных данных о потерях Вермахта в тех боях нет, есть лишь фрагментарные данные. По боевым донесениям и воспоминаниям участников тех боев на один подбитый германский танк приходилось два-три советских. Среди последних было немало легких Т-70. Еще одна причина более высоких потерь - очень неэффективная работа ремонтно-эвакуационных бригад. Немцы же не только эвакуировали свои танки, но и подрывали брошенные на поле боя советские танки, в результате чего их невозможно было отремонтировать. Плюс серьезные ошибки советского командования. И к чему вы упомянули американский "Шерман"? Чтобы показать что германская техника самая лучшая? Так "Шерман" не самый лучший танк. Да и приведенный пример в данном случае ни о чем. Я тоже могу привести примеры когда ОДИН советский воин (не танк! ) останавливал танковую колонну Вермахта.
Все понятно с вами. Знания в этой области у вас крайне поверхностные. Поэтому вступать с вами в полемику по вопросам материалов для создания защиты от огнестрельного оружия и взрывчатых веществ, а так же по вопросам технологии бронирования - только терять время. И еще. Я не писал про материалы для бронирования ЗИЛов, я лишь упомянул технологию. Вы же не понимаете, или делаете вид, что не понимаете принципиальную разницу между этими вещами.
Легковые ЗИЛы, в том числе бронированные, - это СЕРИЙНЫЙ продукт". Сваренные коробки из брони а потом вокруг машиной обвесили, технология уровня самоделки". Как вы это себе представляете? Как можно УЖЕ ГОТОВУЮ бронекапсулу повесить вокруг машины? Эти фразы лишний раз говорят о том, что вы имеете весьма поверхностное представление о технологии бронирования легковых авто. И хватит повторять как мантру эти басни про "все машины были слизаны у запада или вообще скопированы один к одному или куплины". Да, что-то купили, что-то скопировали, но далеко не все. А использование чужих технических решений обычная практика ВО ВСЕМ мире, в том числе и в ГЕРМАНИИ. Или вы наивно полагаете что вся техника у вас там создана "с чистого листа"? Судя по всему у вас образование далекое от технического. ...ЕщёЛегковые ЗИЛы, в том числе бронированные, - это СЕРИЙНЫЙ продукт". Сваренные коробки из брони а потом вокруг машиной обвесили, технология уровня самоделки". Как вы это себе представляете? Как можно УЖЕ ГОТОВУЮ бронекапсулу повесить вокруг машины? Эти фразы лишний раз говорят о том, что вы имеете весьма поверхностное представление о технологии бронирования легковых авто. И хватит повторять как мантру эти басни про "все машины были слизаны у запада или вообще скопированы один к одному или куплины". Да, что-то купили, что-то скопировали, но далеко не все. А использование чужих технических решений обычная практика ВО ВСЕМ мире, в том числе и в ГЕРМАНИИ. Или вы наивно полагаете что вся техника у вас там создана "с чистого листа"? Судя по всему у вас образование далекое от технического. Фейками занимаетесь вы. И было бы смешно, если бы не было так грустно.. Нет, в ваших словах есть доля правды, но ЛИШЬ ДОЛЯ. Потери на Курской дуге подсчитаны на основе данных СССР. И в них потери советских войск превышают потери Вермахта. И о каком "безбожном завышении (потерь ) для показания собственного героизма" после этого можно говорить? Вы лучше разберитесь как в Германии считали потери противника. Вот уж действительно "безбожное завышение для показания" собственных успехов. Про башню Т-34. Это не ваша ошибка. Это ваше полное незнание предмета.о котором с умным видом пытаетесь рассуждать. У Т-34 было несколько вариантов башни, в том числе и сварная, и литая.
Научитесь читать прочитанное. Где я отрицал, что советские потери бронетехники были больше германских? Или вас уже заклинило? А в качестве серьезного аргумента упоминать Википедию по меньшей мере смешно. Это народная энциклопедия, в составлении которой может участвовать ЛЮБОЙ желающий, даже если он несет бред.
За рубежом выпускались копии советских автомобилей. А в компании "Сузуки" прямо признали, что их первая "Витара/Эскудо" создана под влиянием "Нивы". "Форд" намеревался купить лицензию на производство автобуса ЗиЛ-118 "Юность", но получил отказ от советской стороны. Так же хотелось бы узнать с каких конкретно германских автомобилей скопированы ГАЗ-20, ЗИС-110, ГАЗ-51, ЗИС-150, ЯАЗ-200. гибридный ЗИС-154. Даже "Москвич-400" не является абсолютно точной копией "Опеля". Изучите историю его подготовки к производству. Заодно задайтесь вопросом. Если советская автотехника такая плохая, то зачем Вермахт использовал трофейные советские грузовики? Из любви к искусству? ...ЕщёЗа рубежом выпускались копии советских автомобилей. А в компании "Сузуки" прямо признали, что их первая "Витара/Эскудо" создана под влиянием "Нивы". "Форд" намеревался купить лицензию на производство автобуса ЗиЛ-118 "Юность", но получил отказ от советской стороны. Так же хотелось бы узнать с каких конкретно германских автомобилей скопированы ГАЗ-20, ЗИС-110, ГАЗ-51, ЗИС-150, ЯАЗ-200. гибридный ЗИС-154. Даже "Москвич-400" не является абсолютно точной копией "Опеля". Изучите историю его подготовки к производству. Заодно задайтесь вопросом. Если советская автотехника такая плохая, то зачем Вермахт использовал трофейные советские грузовики? Из любви к искусству? Прежде чем писать хрень про ракеты, разберитесь с мат частью. А заодно поинтересуйтесь как в Германии пытались скопировать советскую БМ-13. Драйв2 не является авторитетным источником. Там размещаются любые нерецензируемые статьи любого обывателя, который возомнил себя знатоком автомобильного дела.
Можете не утруждать себя ответом. Кроме ухода от ответа на поставленные вопросы и виляния из стороны в сторону от вас ничего более нет. Вы меня несколько притомили своей пустой брехней по данной теме. Поэтому в данной ветке дискуссию с вами заканчиваю.
Хотя нет. Вы там писали Что "Кроме того немцы как бы это ужасно не было вели тщательный учёт заключённых концлагерей приминяя уже то время компьютеры IBM с перфокартами" Хотелось бы получить ответ еще на один вопрос по поводу тщательности учета. Был я как то на мемориальном комплексе "Хатынь" (Белоруссия ), возведенном на месте заживо сожженных немцами жителей одноименной деревни. Причем это далеко не единственная сожженная немцами вместе с жителями деревня. Данные по этим жертвам германцы также тщательно занесли на перфокарты IBM?
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Комментарии 67