Стоимость ограждения можно значительно снизить, установив одинарные а не двойные горизонтальные связи между столбами - опорами. Но для этого, чтобы   при ударе вертикальные валы не оторвало от продольных связей либо по сварке опорных кронштейнов или срезкой их болтовые соединения, что приведет к жесткому удару о металлоконструкции ограждения а не о упругие барабаны  их  необходимо установить с наружной части продольных связей (со стороны проезжей части), тогда работать будет вся конструкция ограждения перераспределяя точечный удар на сами продольные связи и несколько опор столбов, Ничего не отвалится, т.к. все работает на прижимающие усилия а не на отрыв. Контакта с металлоконструкцией не будет, т.к. вращающие валы с упругими барабанами выступают за габарит металлоконструкций. Эта конструкция не настолько дорогая, т.к. можно использовать старые покрышки, которые  не знают как утилизировать, сортируя их по диаметру и заполняя каким - либо в меру упругим материалом. Некоторые сравнивают ущерб причиненный автомобилю. Задача ограждения в другом: снизить силу удара за счет деформации резиноупругих барабанов, сведение ударного воздействия в касательный скользящий удар за счет проворачивания упругих барабанов и исключить вылет и "кувыркание" автомобиля с трассы, что сохранит жизнь пассажирам а не глянец кузова который в отличие от жизни человека всегда можно восстановить.