Виктор Маслик

«ЛМЗ Рыбинск» (входит в ГК «Промышленные инвестиции») при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП) открыло новое чугунно-литейное производство в Рыбинске, Ярославская обл.: здесь будут выпускать элементы турбокомпрессоров (корпуса турбины и подшипника турбины) и выпускные коллекторы для ДВС из жаропрочного чугуна по газофицируемым моделям. Как заявляют в компании, серийно такую продукцию в РФ сейчас не выпускают, а локализация на площадке в Ярославской области достигнет 100% (полностью отечественная продукция).   🔹 Преимуществом процесса литья по газифицируемым моделям из жаропрочного чугуна является значительное увеличение точности отливок, поскольку в этом случае не требуются дополнительная шлифовка и зачистка, поясняют в ГК «Промышленные инвестиции».   🔹 Основными заказчиками новой продукции производства «ЛМЗ Рыбинск» станут двигателестроительные предприятия «Автодизель» (Ярославский моторный завод, ЯМЗ) и «Турбокомплект». «Автодизель» ранее закупал в России комплектующие

Отвечает аспирант кафедры «Летательные аппараты», инженер научной лаборатории «Ракеты-носители, космические и беспилотные летательные аппараты» ЮУрГУ Артур Воробьев: Дирижабли, несмотря на хорошую обтекаемость и большой диапазон высот полета с возможностью двигаться независимо от воздушного потока, являются технических устаревшим типом летательных аппаратов. Из-за больших размеров и формы конструкции они обладают низкой манёвренностью и, по этой причине, сложны в приземлении. Конструкция дирижаблей, а именно самого воздушного шара, сильно зависима от погодных условий, так как при сильном ветре есть риск полететь не туда или вообще разбиться. Обслуживать и хранить дирижабли слишком затратно из-за их размеров, а для посадки требуется порядка 50 человек. Конструкция дирижаблей недостаточно надежна и не обладает требуемой в современном мире долговечностью.

Компания «ТМХ Инжиниринг» совместно с Тверским вагоностроительным заводом создала новую тележку для пассажирских вагонов. Эта тележка, предназначенная для двухэтажных вагонов, рассчитана на увеличенную нагрузку в 19,5 тонн на ось, что заметно больше прежних 18 тонн. Благодаря таким улучшениям она способна не только выдерживать большие нагрузки, но и обеспечивать высокую устойчивость и плавность хода вагонов. Инженеры применили здесь современные цилиндрические пружины и новый торсионный стабилизатор. Это уникальное техническое решение повышает устойчивость двухэтажных вагонов, помогает им плавно проходить кривые участки пути и уменьшает боковую качку. Для пассажиров это означает более комфортное и безопасное путешествие — особенно на длинных маршрутах, где такие детали играют важную роль. Чтобы проверить качество и надежность новинки, провели ходовые испытания на специализированном скоростном полигоне ВНИИЖТ между станциями Белореченская и Майкоп на Северо-Кавказской железной дороге. Ре

Российская авиационная отрасль держит курс на импортозамещение. Перед инженерами стоит задача расширить отечественный авиапарк, в том числе создать совершенно новые перспективные образцы техники, оснащённые самым современным бортовым радиоэлектронным оборудованием. Об эволюции авиационной электроники, разработке нового отечественного сверхзвукового самолёта и перспективах развития отрасли рассказал кандидат технических наук, доцент кафедры 106 «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» МАИ Михаил Тяглик. Этапы развития авиационной электроники Внедрение средств автоматизации управления в авиацию проходило в несколько этапов. В 1950–1960-е годы бурно развивалась сверхзвуковая авиация. Однако расплатой за скорость стало ухудшение характеристик устойчивости и управляемости из-за значительной трансформации собственной динамики воздушного судна при переходе на сверхзвук. Тогда в перечне бортового радиоэлектронного оборудования появились первые средства автоматизации контура