Стремясь обеспечить высокую эксплуатационную готовность самоходной сельхозтехники, очень часто аграрии незаслуженно упускают из виду качество атифризов.

Хотя нередко причинами выхода из строя двигателей машин становится их неправильное применение.
Об эволюции охлаждающих жидкостей и специфике их использования рассказал Юрий Лысенко, генеральный директор ZorgService, компании, специализирующейся на восстановлении запасных частей.
Так как смешивание различных антифризов может привести к самым разнообразным нежелательным последствиям, вплоть до разъедания двигателя, производители стандартизировали их наименования. За основу современной классификации была взята спецификация Volkswagen Group, так как продукция этой компании была наиболее популярной. В соответствии с ней антифризы делятся на категории:
G11 – на основе силикатов, обычно синего цвета. Он покрывает внутренние части двигателя защитным слоем, что предотвращает как начало, так и останавливает развитие уже начавшейся коррозии – это главное его преимущество. Недостаток заключается в том, что к концу срока его эксплуатации выпадет осадок, из-за которого начнет изнашиваться мотор. Поэтому регламентные сроки его замены каждые два года крайне важны, как и невозможность смешивания с другими классами антифризов.
G12 (красного или розового цвета) – антифриз, в котором минеральные добавки (силикаты) заменили на органические. Главный его недостаток заключается в том, что он останавливает начавшуюся коррозию, но предотвратить ее начало в новом двигателе не может, поэтому не желателен к применению.
G12+ (красного или розового оттенков) – это симбиоз органических и минеральных присадок, но принцип работы этого антифриза не изменился – он по-прежнему недостаточно эффективно предотвращает коррозию в двигателе.
G12++ – антифриз, который стало возможным менять раз в пять лет, но в том случае, если приобретать его не в виде концентрата, а уже готового к заливке продукта. Самостоятельное разведение концентрата не рекомендуется. Этот класс охлаждающей жидкости отлично борется как с началом, так и с уже развившейся коррозией, не выпадает в осадок и не наносит урон двигателю.
G13 (фиолетового цвета) обладает теми же свойствами, что G12++, но является экологичным продуктом, а потому и более дорогим.
При замене охлаждающей жидкости важно:
- не заливать две из них порознь, а предварительно смешать в отдельной емкости;
- полностью опустошать охлаждающий контур перед заливкой новой жидкости, предварительно промыть его хотя бы раз.
Напомним, что с широким ассортиментом охлаждающих жидкостей можно ознакомиться на нашей площадке: https://поле.рф/agricultural-products/54