Зачем на электричках ЭД4М нужен упор над автосцепкой? Почему его нет на других электропоездах?

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Наверняка вы видели на электропоездах типа ЭД4М, либо ЭД9М вот такой вот упор и пластину над автосцепкой:

При этом, если мы посмотрим на более старые электрички, например ЭТ2(М), то его мы на этом месте не увидим:

Как и на более новых (относительно ЭД4М) ЭП2Д:

В этой статье я расскажу, для чего нужны эти упоры, а также про то, почему они встречаются исключительно на электричках семейства ЭД4М/ЭД9М.

Первое, что, пожалуй, приходит в голову - так это же для зацеперов. Если вы посмотрите на фотографии, где данные бравые ребята сели на хвост электрички, то вы увидите, что в большинстве случаев, опираться они будут именно на этот самый упор. Поэтому, кстати, в некоторых депо, где работают радикальные антизацеперы, можно увидеть эти электропоезда со спиленными упорами. Впрочем, давайте сразу обусловимся, что эту деталь правильно называть не упором, а буфером.

Дело в том, что раньше была распространена эксплуатация электропоездов по системе многих единиц. Это когда два электропоезда сцепляются в один, на выходе мы получаем шестнадцать, либо двадцать вагонов, а вся эта «гусеница» управляется всего одним машинистом из кабины первого вагона.

Так вот, при сцепке двух головных вагонов электропоезда, буфера упираются друг в друга, тем самым автосцепки держатся в растянутом состоянии, то есть между ними имеется зазор в 3-4 миллиметра. Это и является задачей буферов. Тем самым, смягчаются продольные реакции (иначе говоря - толчки) по поезду при разгоне и торможении. А это, в свою очередь, означает улучшение динамики поезда, а также пассажиры будут себя чувствовать более комфортно.

Кстати, над этим буфером, на каждом головном вагоне имеются металлические дверцы, которые, как правило, закрыты. Однако, если нужно головы сцепить, при этом так, чтобы была возможность управлять из одной кабины, эти дверцы открывают, а за ними находятся две розетки, через которые осуществляется электрическое соединение двух электропоездов.

Иначе говоря, подводя итог, задача у этих буферов - такая же, как и «блинов», которые можно увидеть по торцам пассажирских вагонов.
Что касается того, почему такие буфера не ставят на новые ЭП2Д - нет особой потребности в эксплуатации поездов по системе многих единиц. Впрочем, у нас в стране и так идёт тенденция на сокращение количества электропоездов.
#ржд #железнодорожный #ждбилеты #россия