Компрессию измеряем на прогретом до рабочей

температуры двигателе. Выворачиваем все свечи
зажигания. Вынимаем центральный провод из
трамблера и закрепляем его на расстоянии 1-2 см
от "массы" автомобиля. Прижимаем компресометр
к отверстию одной свечи, помощник включает
зажигание и проворачивает коленчатый вал
стартером. Через 3-4 секунды фиксируем показания
прибора. Повторяем операцию для каждого
цилиндра.
В исправном двигателе разница в давлении между
цилиндрами не должна составлять более 1 кг/см 2 ,
а давление (компрессия) в конце такта сжатия
соответствовать следующим данным:
ВАЗ 2101- 07 9,7 кг/см 2
ВАЗ 2108- 09 9,9 кг/см2
ЗАЗ - 1102 "Таврия" 9,5 кг/см 2
"Москвич 2141" 8,5 кг/см 2
Если в ходе проверки установлено, что компрессия
ниже необходимой стоит выяснить почему так - из-
за износа поршневых колец, либо не герметичности
клапанов. Поэтому заливаем в свечные отверстия
каждого цилиндра 2 - 3 кубика моторного масла и
проводим измерение компрессии еще раз.
Показания компресометра выросли - поршневые
кольца изношены или залегли (пригорели).
Показания не изменились - не герметичны клапана.
И то, и другое является причиной увеличения
расхода топлива и требует ремонта двигателя
(замену поршневых колец и (или) замена клапанов)
.
Пригоревшие кольца можно попробовать привести
в рабочее состояние залив в цилиндры смесь из
50% ацетона, 25% керосина, 25% моторного масла
по 10 кубиков в каждый, провернуть коленчатый
вал несколько раз и оставить стоять 7 - 8 часов.
После чего провести измерение компрессии еще
раз, ее повышение укажет на то, что кольца
раскоксовались.