Novate: Идеи для жизни

Частные самолеты – вершина роскоши и эксклюзивности. Они совмещают комфорт, передовые технологии и великолепные интерьеры. Конечно, они принадлежат самым богатым людям современности: только элита способна приобрести эти умопомрачительно дорогие лайнеры. Представляем десятку частных самолетов, владельцы которых – богатейшие персоны планеты. Состояние основателя Amazon и одного из богатейших людей планеты Безоса составляет почти 250 млрд долларов. Недавно миллиардер приобрел новый самолет Gulfstream G700ER, пополнивший его авиапарк. Джет имеет все для роскошных путешествий – большую дальность полета, просторный салон и передовые технологии. Gulfstream G700 – новейший и самый желанный самолёт на рынке, о котором мечтают все состоятельные люди. Салон этого быстрого и мощного бизнес-джета вмещает 19 пассажиров. В самолете имеется пять жилых помещений, большой люкс с собственной душевой, а также новый ультрасовременный камбуз для полного комфорта в небе. Для одного из самых успешных в США ре

В период с 1980-х по 2000-е годы в Советском Союзе и России неоднократно предпринимались попытки модернизации тех или иных вооружений. Причём порой модернизация сводилась вовсе не к улучшению характеристик военной техники, а к полной переквалификации последней из одного качества в совершенно иное. Далеко не всегда такие переделки шли на пользу обороноспособности страны… К счастью, многие из откровенно безумных проектов так и остались на чертёжной доске. Была предпринята интересная попытка. В конце 1980-х и начале 1990-х годов велись разговоры о том, чтобы превратить часть сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-160 в истребители. Для человека, не погруженного в тему, подобная инициатива может показаться абсолютно безумной. Однако на самом деле это не так. Более того, у Советского Союза уже был опыт по созданию так называемых «барражирующих перехватчиков». В 1965 году на вооружение заступил Ту-128, который по сути являлся самолётом-носителем для авиационно-ракетного комплекса дальнего перехва

На протяжении многих лет авиастроение оставалось одной из важнейших отраслей советской промышленности. За десятилетия кропотливого труда отечественные инженеры и конструкторы создали десятки первоклассных образцов воздушной техники. В момент времени именно отечественная авиационная промышленность наряду с космической программой была одним из главных драйверов инноваций в хозяйстве советских республик. Многое из того, что было создано в ту эпоху, успешно летает по сей день. Поднимает впечатляющие 40 тонн. В свое время Ан-22 был одним из самых больших транспортных самолётов на планете, а сегодня «Антей» остаётся самым большим серийным транспортным самолётом на турбовинтовых двигателях. Разработка этой машины стартовала в Советском Союзе ещё в 1960 году. Первый полёт самолёт совершил спустя 5 лет, а в следующие три года он оставался ещё и самым грузоподъемным самолётом в мире. Грузоподъемность «Антея» составляет 60 тонн. Для 1965 года такие характеристики были не шагом, а настоящим прыжко

В июне 2025 года в Шанхае успешно завершился один из самых сложных градостроительных проектов последнего десятилетия - временное перемещение архитектурного комплекса «Хуаянли» весом 7500 тонн. Этот проект устанавливает новый стандарт в области модернизации территорий, обладающих историко-культурной ценностью, и демонстрирует, как современные технологии позволяют находить баланс между сохранением наследия и развитием городской инфраструктуры. Исторический район Чжанъюань, где расположен комплекс, сформировался на рубеже 19-20 веков. К началу 2020-х основные проблемы, которые ярко бросались в глаза, были отсутствие парковочных мест, неразвитость транспортной сети и крайне стесненные условия для ведения строительных работ. При таких вводных данных требовался тщательно продуманный подход, позволяющий улучшить инфраструктуру Шанхая. Был проведен комплексный анализ, рассматривающий решение проблемы с технической и экономической стороны, и результаты продемонстрировали, что перемещение компле

Ошибки в обслуживании и эксплуатации автомобиля – не пустяк. Одни приводят к дорогостоящему ремонту, другие могут стоить здоровья и даже жизни. Рассмотрим самые нелепые и недопустимые промахи водителей и мастеров, которые лучше не допускать. Одной из самых распространённых глупостей среди водителей остаётся халатное отношение к техническим жидкостям. Например, в систему охлаждения вместо антифриза нередко льют обычную воду. На первый взгляд кажется: под рукой есть канистра, залил – и поехал. Но зимой такая «экономия» превращается в ледяную пробку, способную разорвать патрубки или радиатор. Летом же вода активнее вызывает коррозию, а значит, ресурс системы сокращается в разы. Ещё более бездумный шаг – смешивание различных типов антифриза «на глаз». Итогом становятся химические реакции, выпадение осадка, забитые каналы и перегрев двигателя. Не меньшая ошибка – неправильное обращение с маслом. Долив неподходящей вязкости или марки может стоить целого капитального ремонта. Опытные мастер

Нет ничего приятнее, чем ехать на машине по магистрали, избегая пробок и столпотворений. Примерно так же чувствуют себя пассажиры частных бизнес-джетов. Пока огромные авиалайнеры с сотнями пассажиров курсируют на высотах 9-11 километров, их более компактные и стремительные собратья легко взмывают на высоту 13, а некоторые — до 15,5 километров. Это даже не вопрос статуса, а следствие инженерных различий, экономической целесообразности и доступа к эксклюзивному воздушному пространству. Секрет высотного полета кроется в сочетании технологий, недоступных обычной авиации. В небе, как и на земле, имеются свои правила движения и четкое разделение транспортных потоков. Большинство больших пассажирских лайнеров, таких как Boeing и Airbus, движутся по оживленным «воздушным автострадам», которые называются эшелонами. Эти коридоры пролегают на высотах от 9 до 12 километров. Здесь царит интенсивное движение, и каждый самолет следует строгому курсу под контролем диспетчеров. В свою очередь бизнес-дж

Тихий океан – это не только самый большой водоём нашей планеты, но и самый неспокойный океан. Тем ироничнее, что его название сообщает нам прямо об обратном. Но как же так могло получиться? На первый взгляд может показаться, что кто-то из первопроходцев и первооткрывателей решил просто пошутить… Однако, на самом деле история становления названия Тихого океана куда сложнее, интереснее и ироничнее, чем может показаться на первый взгляд. Сегодня Тихий океан действительно считается одним из самых неспокойных мест, особенно северо-западная часть его бассейна. Последняя в вопросе образования тропических циклонов считается самой активной на планете Земля. В среднем каждый год в северо-западной части Тихого океана возникает 25-26 циклонов, что достигают силы тропического шторма. Для сравнения в какой-нибудь северной части Атлантического океана ситуация со штормами год от года куда менее предсказуемая и варьируется от 1 до 25 циклонов, достигающих силы шторма. В то же время центральный и южный

Сложно отыскать образец советской техники, о котором не было бы тех или иных мифов. При этом было бы наивно полагать, что подобного рода заблуждения всегда носят исключительно «чёрный» характер. Прошедшие десятилетия подарили парку советских технологий и немало «белых» мифов, которые также не имеют ничего общего с действительностью. При этом как водится, многие из подобных суждений были сформированы вовсе не по чьей-то злонамеренной указке, а в стремлении отдельных авторов сыграть на чувствах читателя. В ряде популярных изданий встречается упоминание о том, что советский БТР-40 является топорной копией американских M3 Scout Car. На самом деле сходство между машинами разве что формальное да внешнее, и то не полностью. Определенно, советские специалисты занявшиеся БТР-40 работали с оглядкой на опыт применения в Красной армии ленд-лизовских вездеходов М3. Однако, при этом советские бронетранспортёр – самостоятельная разработка, а не копия. Убедиться в этом несложно, заглянув под кузов. До

Одно из самых распространённых клише в боевиках – это герой, спрятавшийся за автомобилем от выстрелов из пистолета. Свинцовый дождь оставляет на кузове узоры из вмятин, а персонаж остается невредимым, но насколько эта картина соответствует реальности? Что на самом деле происходит с пулей, выпущенной из боевого оружия, при встрече с автомобилем? Ответ на этот вопрос может по-настоящему удивить. С точки зрения стрелка, типичный легковой автомобиль – это иллюзия прочности. Внешняя оболочка, которая кажется такой монолитной, на самом деле состоит из тонколистовой стали толщиной примерно 0,7–1,0 миллиметр. Для сравнения, стенка обычной алюминиевой банки из-под напитка имеет толщину около 0,1 мм. То есть автомобильный металл всего в 7-10 раз толще, а этого катастрофически мало, чтобы остановить пулю. Кинематограф приучил к мысли, что дверь машины – это готовый щит. В реальности же дверь представляет собой тонкую металлическую обшивку, натянутую на чуть более толстый каркас. Пространство внут

Первый год Великой отечественной войны оказался неимоверно тяжелым для всего Советского Союза. При этом один из наиболее болезненных ударов получили военно-воздушные силы страны Советов. На момент 1941 года СССР не обладал достаточным количеством современных самолётов, большинство по совокупности характеристик проигрывало немецким. Ситуация начала меняться уже в 1942 году. Например, именно тогда появился истребитель-бомбардировщик Як-9, которому было суждено стать одним из главных советских самолётов в той войне. Конструкция Як-9 была результатом закономерного развития самолётов Як-1 и Як-7. Сходство между истребителями было чисто внешним: к моменту 1942 года у СССР был накоплен уже двухлетний опыт боевой эксплуатации Як-1 и Як-7, благодаря чему новый Як-9 стал не просто качественным развитием, но и основательной работой над ошибками. Самолёт получил более разнообразное спецоборудование, как правило, оснащался куда более тяжелым вооружением, но главное – стал оснащаться новыми дюралюми