Тогда, из-за сдвига ветра (по официальной версии) самолёт при посадке серьёзно повредил носовую стойку шасси - она пробила обшивку и пол самолёта, и носовая часть лайнера покрылась гофрами, так что почти новый самолет пришлось списать и разрезать на металл. Кстати, стоит отметить, что перегрузка при посадке составила 2.6G (тут вспоминается Суперджет в Шереметьево, у которого при перегрузке в 5G носовая стойка не сложилась).

Стандартная практика - после любого авиационного инцидента начинается расследование, призванное установить, что послужило причиной данного инцидента и как избежать такого в дальнейшем. И тут начинаются интереснейшие подробности, о которых мы сегодня и поговорим.

вот, что было написано в объяснительной записке пилотами сразу после рейса. Из неë следует, что после первого жёсткого касания самолёт ушёл на второй круг, и сразу же появилось множество проблем - начиная от навигационного оборудования, и заканчивая запахом дыма. Передняя стойка ушла в салон, при этом, скорее всего, были повреждены гидромагистрали - к тому же, сразу за носовой стойкой находится отсек с авиаоникой. Уходить на второй круг в такой ситуации было, конечно, достаточно рискованным решением, однако, скорее всего, правильным.


А потом МАК опубликовал предварительный отчет. Очень интересное чтение, но я приведу здесь только его часть:

Оказалось, что МАК столкнулся с вопиющими махинациями – переданный ему для расследовании речевой самописец оказался подложным, а реальную запись переговоров пилотов пытались стереть. Комиссия считает, что потеря информации, записанной в аварийном полете на CVR ВС А321 VQ-BRS, стала возможной в результате невыполнения должностными лицами авиакомпании «Северный Ветер», а также обслуживающими компаниями «НВ Техник» и «RMS Technic» положений и внутренних инструкций по действиям при авиационном событии, в том числе о запрете вскрытия и расшифровки записей бортовых самописцев до прибытия комиссии. Фактически, на расшифровку были переданы бортовые самописцы другого самолёта с другого рейса..
Таким образом, на лицо попытка сокрытия реальных причин инцидента, причем весьма странная - расшифровка бортовых самописцев с другого борта может вызвать больше вопросов к авиакомпании, чем признание факта того, что низкоквалифицированный персонал, например, стал причиной инцидента. Хотя и тут есть своя логика - возможны дальнейшие изыскания на тему "почему", которые могли бы вскрыть, например, подробности о некачественной подготовке и безответственности руководства. А так - к сожалению, типично русская ситуация. Это далеко не первый случай, когда имеют место быть попытки частично утаить произошедшее от авиационных властей. Не будем забывать, что в 90-е парочка Ан-12 сносили на посадке фонари ВПП и без всяких докладов, словно ничего не произошло, продолжали разгрузку. А потом после осмотра полосы выяснялось, что внезапным образом половина светотехнического оборудования уничтожена... Да, бывало и такое.


Пишите в комментарии ваше мнение по этому поводу! С одной стороны, никто (кроме самолёта) не пострадал, с другой - вопиющее нарушение авиационных правил, произошедшее, кстати, хоть и с российским самолётом, но в Турции... Как Вы думаете, почему это стало возможным?