ТВРС-44, МС-21 и прочие. Зачем делать макеты?

Всем привет! Сегодня поговорим, какие же испытания выпадают на макеты новых ЛА, создающихся по всему миру.

В первую очередь, конечно, все испытания стандартизированы, и А-320 проходил в свое время те же испытания, которые прошел МС-21-300 и проходит МС-21-310, через те же испытания и часы тестовых полётов должен будет пройти и ТВРС-44 "Ладога". Но что испытания на земле на соответствие прочностных характеристик, что тестовые полёты - происходят уже или с лётными образцами, или со специально собранными для этого планерами, не оснащенными полным комплектом оборудования (например, двигатели имитируются тяжелыми блоками, имеющими такую же массу, как и реальный двигатель).

1. Макеты, выполненые в полный размер. Как правило, это либо отдельно кабина, либо кабина и салон, или только салон. Служат такие макеты для отработки эргономики кабины/салона, для показа заказчикам вариантов компановки. Конечно, в современном мире можно сделать всё это в 3D - но по 3D не погуляешь и не потрогаешь полки для багажа в живую, а, порой, от этого получается выяснить какие-то неудобства и их устранить.

Кажется, кабина 96-го почти такая же, как у Ил-86, за исключением замены стрелочных индикаторов на электронные. Тем не менее, в ангарах Ходынки был построен полноразмерный макет с частью крыла и подвешенным макетом двигателя, а так же полностью внутренним убранством кабины пилотов и пассажирского салона.

Для SSJ-100, МС-21 создавались такие же макеты.