То, что мы знаем как Горьковский автомо­бильный завод, тоже часть этого большого проекта, договора с Фордом. Но это уже не отверточное производ­ство, а предприятие, которому Форд передаст технологии производства легкового и грузового автомобилей и которое будут строить американские инженеры фирмы «Остин». Затем, уже в 1930-е годы, когда сотрудни­чество с Соединенными Штатами будет постепенно сворачиваться, Горьковский автозавод приспособит фордовские модели под условия русских дорог, русской зимы. Очень много для этого сделает Андрей Липгарт, который был конструк­тором автозавода в 1930-е, 1940-е, начале 1950-х годов. Он был создателем автомобиля «Победа» — послевоенная модель, уже оригинальный автомобиль, который не являлся копией какой-то фордовской модели.

Вообще, автозавод был действительно интернациональным проектом. Например, такая деталь: среди строителей автозавода был будущий лидер социалистической Чехословакии Александр Дубчек. Как раз пример его семьи очень ярко характеризует атмосферу начала века. Левые идеи очень популяр­ны, в Соединенных Штатах в том числе, и американские рабочие, американ­ские социалисты видят в Советском Союзе пример осуществления своей мечты, некую землю обетованную. И они приезжают сюда, здесь устраиваются американские коммуны. Среди тех, кто приезжают как граждане США в Совет­ский Союз, люди самых разных национальностей и культур: словаки, напри­мер, семья Дубчеков в данном случае. Сначала они живут и работают в Киргизии, а потом приезжают на строительство Горьковского автозавода. Здесь будет создан целый американский поселок, где живут инженеры и специалисты из Соединенных Штатов. Первым руководи­телем автозавода становится человек, который десять лет прожил в США, — Степан Дыбец. Потом он будет репрессирован. Это партийный хозяйственный деятель, который участвовал в американском социалистическом движе­нии, потом он возвращается в Советскую Россию, и именно такого человека поставили во главе строительства, потому что нужно было взаимодействовать с американцами.