В самый разгор клёва, пришлось прервать рыбалку. По телефону сообщили, что на входе в эту протоку, на русле Оби - лодка с неисправным мотором. Человек с нашей лодочной станции, как говорится, "терпит бедствие". Людей на реке, бросать нельзя. Идём к нему. У него лодка Неман 2. Подлечить его мотор на месте - невозможно. Решаю брать на буксир и тянуть к лодочной станции (24 километра против течения реки). Для справки: Есть три способа соединения буксирующей лодки с буксируемой: 1. Буксировка в кильватер — буксируемый объект буксируется с помощью буксирного троса носом или кормой вперед в кильватер буксирующему катеру 2. Буксировка лагом (борт о борт)—буксируемый объект ошвартован бортом к буксирующему (носом или кормой вперед) 3. Буксировка способом толкания — буксировщик (толкач) идет сзади (но это уже не наш случай - это когда буксируют баржу). Я выбирал первый способ. Кильватерный. Лагом, это если недалеко. И если лодка надувная. А корпусные... Мы бы ободрали и замяли борта обеих лодок, пока шли эти три часа. Привязываем Неман за носовой рым (его якорным тросом) к транцу моей лодки, за одну из двух штатных ручек, расположенных на транце Крыма. Длина троса около 10 м. "Потерпевшего" пересаживаем в мою лодку. И я пытаюсь выйти на глиссирование.

Но то ли с моим мотором в 30 л.с., то ли с таким прицепом и загрузкой (3 человека = примерно 300 кг. в сумме + бенз и шмурдяк в лодке = примерно 80-100 кг) выйти в режим глиссирования не удаётся. А жаль. Было бы быстрее и экономичнее по бензину. Подробнее о режимах "глиссирующий", "переходный" и "водоизмещающий" - по этой ссылке https://zen.yandex.ru/media/lodka/motolodka-chto-takoe-vyhod-na-glissirovanie-5d4f9c6343bee300aeeadd3c В прежние годы, приходилось буксировать лодки рыбаков, попавших в беду на реке. Именно - буксировать на заметное расстояние (километров 20-30). Просто - помочь добраться до берега, держа или привязав лодки "борт к борту" (лагом) - это бывает часто и сложностей не вызывает. Но тогда у меня были лодки с более мощными моторами. Без особых усилий, выходил на глисс. И - быстро доходил до города, вместе с болтающейся сзади, аварийной лодкой. Вчера пришлось идти почти 3 часа, со скоростью 9-10 км/час. Мои ошибки: 1. Надо было попробовать менять длину троса (пробовать и короче и длиннее). Так, чтоб нос буксируемой лодки не упирался в бурун от буксирующей (их, как видно на фото №2 - может быть несколько). 2. Привязать к моему транцу не с одного края - а связав треугольник - за обе ручки на транце (пункт "б" и "в" на рисунке). Я вчера, привязал с одной стороны (пункт "а").

3. Надо выбрать оптимальную скорость. Если мощность буксирующего мотора не позволяет выйти в режим глиссирования - буксир идёт в переходном режиме. В этом случае, корпус глиссирующей лодки - образует максимальные волны. Надо снизить скорость с 9-10 км/ч., например до 7 км/час. Или ещё ниже - чтоб двигаться не в переходном, а в водоизмещающем режиме. И ещё: Привязывать за рым-ручку на уровне палубы (как в моём случае - на фото №2) неправильно. Но другого варианта не было. Место крепления троса на обеих лодках, должно быть как можно ближе к ватерлинии. На многих корпусных и ПВХ лодках - есть такие рымы, на самом форштевне. Если нет, советую их сделать. Красной стрелкой обозначено неправильное место для крепления буксировочного троса. Желтой - правильное.

Вот и все - простые советы по буксировке. #рыбалка #мотолодка #БуксироватьЛодку #ЛодкаКрым #МоторнаяЛодка