Историческая справка.

Первый снегоход СССР
Мотонарты - традиционное название снегоходов в СССР, которое вошло в употребление едва ли не с момента появления этих решений на территории государства. Их преимущества стали очевидными еще во время изобретения Ж. Бомбардье - устройства отлично подходили для транспортировки небольших грузов, обслуживания подстанций в глубине снежных полей, а также для охоты. В Канаде, выходцем из которой и является изобретатель, его труды по достоинству оценили еще в первые годы существования одноименной компании. На данный момент Bombardier Inc. настолько разрослась, что уже явлется четвертым производителем самолетов (!) и одним из мировых лидеров в вагоно- и поездостроении. На данный момент она контролирует практически всю железнодорожную отрасль Северной Америки, не говоря о безоговорочном новаторстве и лидерстве на рынке снегоходов.
В СССР же разработка подобных решений началась сразу же, но по настоящему показала себя лишь в нескольких моделях. По количеству концептов и экспериментальных моделей, которые так и не сошли с конвейеров заводов, уже несуществующее государство наверняка удерживает безоговорочный рекорд. Но некоторым моделям повезло больше. Одной из них стали мотонарты (далее – снегоход) ГПИ-15. Он прошел все стадии производства – от чертежей и до серийного производства, и именно поэтому является столь уникальной машиной. Ведущими разработчиками модели были выдающиеся советские конструкторы: Иван Владимирович Вахрушин и Георгий Павлович Галкин. Им удалось создать действительно удачное решение, которое с лихвой оправдывало затраты и позволяло использовать его в самых разных задачах.
Первоначально снегоходы были необходимы государству для хозяйственного сектора. Многие линии электропередач пролегали через заснеженные районы РСФСР и нуждались в постоянном обслуживании из-за тяжести погодных условиях. При поломке специалистам приходилось преодолевать много километров с риском обморожения и травм. ГПИ-15 начали разрабатывать в 1962 году, а удачная компоновка и хорошо пройденные испытания позволили поставить первый экспериментальный образец уже к 1965 году. Характеристики впечатляли: отличная проходимость благодаря двум гусеницам, прочная рама и двигатель в 13 лошадиных сил при весе всего в 280 кг. Запас хода ГПИ-15 составлял не менее1000 километров по заснеженному шоссе, а максимальная скорость по такой местности достигала 25 километров в час. На усыпанной твердыми осадками целине она немного снижалась – до 20 км/ч. В качестве силового агрегата был использован таковой от ИЖ-ГМ – экспериментального трехколесного мотоцикла, выпущенного в 1957. Его мощность позволяла перевозить до 50 кг груза, либо второго пассажира. Также транспортировать груз можно было и в специально созданном для этих целей прицепе – его масса могла достигать 200 кг, что почти равняется массе самого ГПИ-15. Несмотря на эти преимущества и удачно пройденные тесты, снегоход так и не вы пустился большим тиражом из-за очень узкой сферы применения.
Технические данные
Тип - лыжно-гусеничный снегоход.
Назначение - для использования в охотничьих и рыболовецких хозяйствах, санитарно-ветеринарной службы, обслуживания линий электропередач, связи и других коммуникаций, в условиях зимнего бездорожья, а так же для спорта и туризма.
Описание конструкции
Мотонарты ГПИ-15А двухгусеничная снегоходная машина с двумя опорно-поворотными лыжами. Корпус машины каркасной конструкции из стальных профилей и труб, обшитый дюралюминиевыми листами, передняя часть корпуса закрытая. От ветра водитель и пассажир защищены ветровым стеклом и съемным тентом. Пассажирское сиденье расположено сзади водителя. На машине установлен мотоциклетный двигатель с принудительным воздушным охлаждением. Силовая передача механическая, мотоциклетная с реверсивным редуктором для осуществления заднего хода. Ходовая часть состоит из двух резинотросовых гусениц, подрессоренных ходовых тележек, двух подрессоренных управляемых опорных лыж. Поворот лыж осуществляется рулевым колесом через реечный рулевой механизм. Ведущие колеса расположены в передней части движителя. Системы и агрегаты машины широко унифицированы с серийным мотоциклом ИЖ-Планета. Коэффициент унификации Ку = 0,595. Мотонарты ГПИ-15А прошли заводские и межведомственные испытания и рекомендованы к серийному производству.
#история #снегоход #moto #мото #мотобуксировщик #мотобоб #motobob