Кежемская СОШ

Легендарный советский грузовик, который у одних вызывает ностальгию, а у других — искреннее недоумение. ЗИЛ-157 — автомобиль-легенда. Его называли «Захар», «Колун», «Ступа» и даже «Трумэн». Этот вездеход проходил там, где останавливались другие, служил верой и правдой в армии и народном хозяйстве, а отдельные экземпляры исправно работают до сих пор. Но за внешней харизмой и культовым статусом скрываются многочисленные недостатки, о которых владельцы знают не понаслышке. ## 🛑 Проблемы с комфортом и управлением **Отсутствие гидроусилителя руля** — perhaps один из самых заметных минусов ЗИЛ-157. Управление этим грузовиком требовало значительной физической силы, особенно на бездорожье или при маневрировании на ограниченном пространстве. Многие водители шутили, что для управления «Захаром» нужно иметь предплечья как у кузнеца. Кабина водителя была предельно **спартанской и тесной**. Несмотря на то что она рассчитана на трех человек, пассажирам приходилось буквально тесниться на неболь

До начала 1960-х тяжёлые грузовики Советского Союза оставались капотными. Основу парка составляли ЯАЗ-200 и его преемник МАЗ-200 — машины, созданные сразу после войны на базе ленд-лизовских Diamond T. Они сыграли важную роль в восстановлении страны, но к концу 1950-х выглядели устаревшими. Их двухтактные дизели были шумными и прожорливыми, компоновка с длинным капотом ограничивала обзор и усложняла маневрирование, а эксплуатация требовала постоянного внимания. В условиях стремительного роста строек и индустриальных проектов стране был нужен новый грузовик — более технологичный, мощный и экономичный. Решение предложили инженеры Минского автозавода под руководством Михаила Высоцкого: в 1961 году они создали МАЗ-500 — первый советский тяжёлый бескапотный грузовик, который стал отправной точкой для целого семейства машин нового поколения. Главным новшеством МАЗ-500 стала бескапотная компоновка с кабиной над мотором. Она позволила при тех же габаритах увеличить длину грузовой платформы, взя

«Сарма» отправила в первый рейс 21 августа. У судна есть близнец – «Селенга», и это единственные в стране катамараны на подводных крыльях. Они могут развивать скорость до 65 км/ч и перевозить 148 пассажиров. Узнали, какие маршруты они будут обслуживать. Первый в России скоростной катамаран на подводных крыльях запустили по Байкалу. Судно «Сарма» совершило дебютный пассажирский рейс 21 августа 2025 года, сообщили «Первому Байкальскому» в Восточно-Сибирском речном пароходстве. Позже на воду будет спущен второй такой же катамаран «Селенга». Каждый из них сможет перевозить до 148 пассажиров. Катамараны-близнецы названы в честь байкальских ветров и могут развивать скорость скорость до 65 км/ч. Как рассказали «Первому Байкальскому» в пресс-службе ВСРП, катамаран «Сарма» сейчас курсирует по одному маршруту: Иркутск – бухта Песчаная – Иркутск. Расписание рейсов и точные даты запуска «Селенги» еще уточняются. Ранее ведомство сообщало, что «Селенга» будет выполнять рейсы из Иркутска в Хужир (ост