Любознательные автомобилисты заметят, что “французом” в полной мере эта модель не является. Машина создана в соавторстве с японскими инженерами. Поэтому и напоминает Mitsubishi Outlander XL. Впрочем, у Аутлендера есть еще один “французский брат” - Peugeot 4007. Модели очень схожи между собой, но Пежо в России встречается реже, поэтому поговорим о Ситроене.

Важный момент - интерес представляет вариация “Кроссера” с 2,4-литровым двигателем мощностью в 170 лошадиных сил и механической коробкой переключения передач. Именно он запомнился владельцам надежностью и беспроблемной эксплуатацией.

Первое и наиболее важное для многих отличие от Mitsubishi - стоимость автомобиля. Чего уж скрывать - японцы откровенно завышают цены на свою продукцию, а платить исключительно за название потребители давно не хотят. У C-Crosser энергоемкая, комфортная при движении подвеска. Машина быстро разгоняется и прекрасно управляется на любой скорости. Салон просторный и комфортный, причем (в отличие от того же Митцубиси) есть третий ряд сидений, что бывает важно, например, для семей с детьми.

Надежность узлов и агрегатов приятно удивляет. Детали подвески без проблем “проходят” по 150-200 000 километров. С учетом того, какие в России дороги, это отличный показатель. Двигатель до первой серьезной переборки “проживет” все 350 000 километров. Среди вероятных проблем, с которыми может владелец авто - быстрое засорение масла, частая замена свечей зажигания и замена подшипника компрессора кондиционера. Можно сказать, мелочи. МКПП в целом надежна. Если что-то потребует замены, то это сальники и подшипники.

Citroen C4 I

Модель сравнительно новая - первое поколение было представлено миру в 2004 году. Именно “первенцы” зарекомендовали себя как исключительно надежные автомобили. Двигатель у таких авто бензиновый, объемом 1,6 литра и мощностью 109 “лошадей”. Коробка должна быть исключительно механической - в списке недостатков поясню, почему.

Для российского климата очень важна обработка кузова от коррозии. И в этом Citroen C4 I хорош - он почти не гниет. Подвеска достаточно мягкая, и небольшие неровности дороги незаметны для водителя и пассажиров. Оформление салона не только красиво, но и достаточно эргономично (правда, после других машин приходится привыкать к некоторым особенностям). Сборка высокого качества. Электроника капризна и не выносит влажности, поэтому нужно стараться избегать сырости в салоне. Двигатель легко прослужит 350 000 километров (однако часто капризничает и просит качественного бензина), остальные узлы - в среднем 150 000. Быстрее всего выйдут из строя подшипники ступиц и шаровые опоры сайлентблоков. Их придется менять после 50-70 000 километров, особенно если вы часто ездите по ухабам.

Из плюсов для покупателя подержанного С4 - его малая стоимость. Взять его можно за сущие копейки даже в сравнении с российскими авто. Минусы тоже немаленькие. Как ни крути, модель уже старая, в ней нет многих “плюшек”, привычных современным водителям. Могут возникнуть проблемы с запчастями - если “железо” еще найдется, то стекла и электроника - дорогостоящий дефицит. АКПП формально не обслуживаемая и может выйти из строя после прорыва сетки фильтра. А у автомобилей с вторички пробег явно приближается к 150 000 километров, заявленным производителем как срок службы “автомата”, а то и превышает эти цифры. Я употребил слово “формально” неспроста - известны случаи, когда умельцы меняли фильтры и агрегат работал еще долго. Но вероятность, что вы найдете чудо-мастера в своем городе стремится к нулю.

Renault Fluence

На очереди - седан, правда, очень крупный. Возможно, сказывается то, что платформой для разработки стали не более ранние “Рено”, а Nissan Sentra, адаптированный для Северной Америки. А там, как известно, любят большие машины. Наилучший вариант на вторичке - экземпляр с двигателем 1,6 литра, 110 лошадиных сил и МКПП. Обойдется он вам подороже, чем Citroen C4 I, но все равно достаточно дешево.

Выглядит Fluence солидно и представительно. Внутри - простор и комфорт, в том числе и во втором ряду. А в наше время мало какие модели могут похвастаться большим пространством, отведенным задним пассажирам. Хороший объем и у багажника - не придется думать, как распихивать вещи. В базовой комплектации есть все, что необходимо водителю. Управляемость хорошая.

Кузов устойчив к коррозии. Двигатель прослужит 300 000 километров, но потребует качественного топлива. Иначе быстро засоряются форсунки и дроссельный узел, требуют замены свечи и катушки зажигания. В этом очевидный минус покупки на вторичке - проверить, что лил в бак предыдущий владелец, невозможно. Подвеска не доставит особых хлопот до 160 000 километров. Но менять подшипники и втулки стабилизатора нужно уже после 40-50 000. Коробка в целом надежная, но со временем начинает люфтить механизм смены ступеней.

В статье представлены автомобили с разными типами кузова и другими характеристиками. Так что можно смело говорить - не так плохи “французы”, как о них привыкли говорить. Нужно только серьезно изучать вопрос и вдумчиво искать на автомобильном рынке именно тот экземпляр, который полностью удовлетворяет вашим требованиям.

Подпишись, потому что так ты сможешь увидеть еще много интересных и полезных постов!