Коробка-автомат, разработанная инженерами компании Nissan, была популярна в 2000 - 2018 годах. Ее устанавливали на модели с задним и полным приводом - Pathfinder, Fuga, Titan, Patrol, Armada. Четырехступенчатый предшественник, взятый за основу, отличался надежностью и долговечностью. Но в погоне за лучшим инженеры растеряли хорошее. До 2002 года коробка фактически обкатывалась в полевых условиях. В это время были исправлены “болячки” электрики и гидроплиты. Тем не менее, даже коробки, собранные после доработок, под большой нагрузкой начинают греться. Выходит из строя гидротрансформатор, быстро изнашиваются соленоиды. А у автомобиля с мощным двигателем, тем более, предназначенного для поездок за пределами асфальтированных трасс, перегрузки будут всегда. Также слабовата электроника.

Плюс, впрочем, тоже есть, и большой - Jatco JR507A отличается хорошей ремонтопригодностью. Неудивительно, что конструкцию коробки переняли и другие концерны. Под маркировками JR507E или A5SR1 ее используют в Suzuki и Infiniti Вариации встречаются в KIA Sorento (до 2009 года), Hyundai. Однако ремонт, хоть и возможен, но очень дорог.

Aisin U660

В 2006 конструкторы концернов Aisin и Toyota представили свою свежую разработку. Устанавливали новинку на модели RAV4, Camry, Avensis. Не остался в стороне и Lexus ES350. Проблемы агрегата схожи с “ниссановскими” - коробка также подвержена перегреву. В результате воздействия высоких температур ступица гидротрансформатора спекается с втулкой. Ремонт возможен, но влетит в копеечку. Еще одно слабое место “автомата” - главный подшипник. При пробеге, приближающемся к 150 000 километров появляется люфт, и если вовремя не заменить деталь, от вибрации разобьются другие части конструкции.

В особо тяжелых случаях появляются даже трещины в корпусе. Обломки металла забивают масляный фильтр, давление жидкости в системе падает до критического уровня. В итоге начинается пробуксовка фрикционных дисков, и автомобиль замирает.

Aisin TF60/TF80

6-тиступенчатая модель появилась еще в 2001 году. Несмотря на то, что создана конструкция в Японии, встретить ее можно на автомобилях других производителей. Так, вариацию TF60SN ставили на Audi A3; Mini Cooper; Skoda Fabia, Octavia, Yeti, Rapid; Volkswagen Golf, Polo, Jetta. TF80SC сходила с конвейеров в огромных количествах. Перечислять модели, на которые ее устанавливали, придется долго. Это все модели Volvo, собранные с 2001 по 2014 годы; Saab; Citroen; Opel; Peugeot и даже Alfa Romeo. Любопытная деталь - производители сделали все, чтобы исключить взаимозаменяемость узлов. Для каждого концерна выпускалась АКПП со своими нюансами.

В плане поломок ничего нового - у TF60SN перегревы “убивают” гидроблок. Помимо прочего, агрегат очень придирчив к качеству используемого масла. Стоит использовать именно ту жидкость, которая рекомендована производителем. И менять ее желательно не после рекомендованных 60 000 километров пробега, а чуть раньше. Потому что иначе есть риск забить фильтр твердыми частицами, а там и до проблем с фрикционами рукой подать.

В гидротрансформаторе TF80SC поначалу часто смещались демпферные пружины, что вело к поломке втулки гидронасоса. Но после многочисленных сигналов инженеры исправили этот недостаток. Но в коробке, как и в описанной выше TF60SN есть проблема перегрева. Теплообменник мал, быстро забивается продуктами износа. Поэтому замена масла раз в 60 000 километров обязательна. А если вы склонны к агрессивному вождению, то лучше делать это чаще. Осложняет ситуацию и то, что конструкция весьма неудачна для ремонта - чтобы заменить фильтр, придется разобрать узел полностью.

Как видите, во всех моделях появляются жалобы на перегрев агрегатов. Если с продукцией Aisin ситуация предсказуема - разработка велась одними людьми, то почему на те же грабли наступили инженеры Nissan и Jatco - сказать сложно. Вполне возможно, что дело в тогдашнем уровне технологий - описанные модели АКПП созданы примерно в одно время. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что большинство моделей обладают двигателями большой мощности. Так что вероятно и несоответствие агрегатов друг другу.

В целом же при должном уходе и внимании японские АКПП прослужат достаточно долго. По крайней мере, Однако не стоит забывать, что существует еще одна общая проблема японских узлов - их дороговизна и стоящий немалых денег ремонт.

Подпишись, потому что так ты сможешь увидеть еще много интересных и полезных постов!