Mazda возвращается в Россию: официальные продажи, китайская сборка и заводская гарантия. Но с нюанса

Помните весну 2022 года? Тогда российский авторынок начал пустеть на глазах. Одним за другим зарубежные бренды сворачивали производство и продажи. Не стала исключением и Mazda. В октябре 2023 года японцы официально продали свою 50%-ную долю в совместном предприятии «Mazda Соллерс» во Владивостоке российскому партнеру – компании «Соллерс». Цена сделки была скорее символической – всего 1 евро, а общие убытки Mazda от ухода оценили в 82 млн долларов. По меркам автогигантов (вспомним 700 млн у Nissan) – скромно, но все равно ощутимо.

Завод под Владивостоком был для Mazda важной точкой на карте с 2012 года. Там шла крупноузловая сборка популярных моделей: Mazda6, CX-5 и CX-9. Планы по переходу на полный цикл (со сваркой и покраской) так и остались планами, но в 2018 году рядом заработал настоящий *моторный* завод. Там собирали знаменитые бензиновые «атмосферники» Skyactiv-G – сердце многих Mazda не только для России, но и для других сборочных заводов. Работа встала в мае 2022-го из-за прерванных поставок комплектующих. Сейчас завод принадлежит только «Соллерсу», который уже перепрофилировал его под выпуск автобусов и анонсировал запуск нового, пока неизвестного, автомобильного бренда в 2023 году. Почти официальное возвращение: Гарантия есть, представительство – условно Казалось бы, история Mazda в России закрыта. Но рынок не терпит пустоты, а спрос на японские автомобили никуда не делся. И вот – сенсация, которая тихо произошла весной 2025 года. Mazda снова продается в России с официальной заводской гарантией! Как это возможно, если компания формально ушла? Хитрость в схеме работы российского офиса – ООО «Мазда Мотор Рус». Он не исчез, а перешел в новую фазу. Теперь он выступает как организатор поставок через своих партнеров. **Ключевое слово – «официальная гарантия». Что продают: В салонах официальных дилеров (таких как «Автомир», «Рольф», «СИМ») сейчас можно найти два кроссовера: проверенную временем Mazda CX-5 и более свежую Mazda CX-50. Часть машин уже в шоу-румах, часть – на центральном складе. Ждать долго не придется – поставка со склада занимает 1-3 дня. Откуда везут: Ответ один – Китай. Причем, что интересно, это не «левые» параллельные поставки. Дилеры подчеркивают: машины собираются на заводе Changan (известный китайский автогигант, партнер Mazda по местному рынку) специально для европейского рынка. То есть, это те же самые CX-5 и CX-50, что продаются в Европе, просто их направляют в Россию через официальные каналы «Мазда Мотор Рус». Комплектующие, особенно ключевые агрегаты, по-прежнему японские. Гарантия – главный козырь: Это не дилерская страховка и не локальные обещания. На автомобили, поставленные через «Мазда Мотор Рус», действует полноценная заводская гарантия: 3 года или 100 000 км пробега (что наступит раньше) на узлы и детали. Дополнительно: 3 года без ограничения пробега – ЛКП, 6 лет без ограничения пробега – защита от сквозной коррозии. Кто отвечает? Формально – завод-изготовитель. Фактически – система гарантийных обязательств реализуется через дилерскую сеть, которую курирует «Мазда Мотор Рус». В «Рольфе», правда, говорят о своей 2-летней гарантии, что требует уточнения при покупке. Утилизационный сбор: Поскольку продает машины юридическое лицо («Мазда Мотор Рус» через дилеров), утильсбор платится коммерческий, льготный (для физлиц) не применяется. Дилеры заверяют, что сбор уже включен в стоимость. Нюансы, о которых надо знать (и они важные!) Возвращение – радостная новость для поклонников бренда, но оно не без особенностей: 1. Языковой барьер: Русификации мультимедийной системы НЕТ. И это принципиальный момент. На выбор только китайский или английский. Попытки «прошить» русский язык в сторонних сервисах – это прямой путь к блокировке системы и дорогостоящему ремонту у дилера. «Машина приедет на эвакуаторе», – предупреждают в «СИМ». Навигацию и приложения в CarPlay/Android Auto будут на русском, но базовый интерфейс – только на инглише. 2. Комплектации: Выбора «на заказ» как раньше – нет. В Россию поставляются определенные, наиболее ходовые версии. Для CX-5 это обычно комплектации Comfort (базовая) и Supreme/Supreme+ (максимальная). Для CX-50 – аналогично, базовые и топовые варианты. Хотите машину без люка, но с круговым обзором? Скорее всего, придется брать то, что есть в наличии или на складе. Дилеры говорят о наличии машин, но выбора опций "по кирпичикам" не предлагают. 3. Ценник: Возвращение с гарантией имеет свою стоимость. Mazda CX-5: Старт от ~3 780 000 – 3 890 000 рублей (Comfort, 2.0L 155 л.с., передний привод). Mazda CX-50: Старт от ~4 460 000 – 4 500 000 рублей (базовые комплектации, 2.0L или 2.5L, передний привод). Цены заметно выше, чем в «докризисные» времена владивостокской сборки, но ниже или сопоставимы с текущими ценами на аналоги по параллельному импорту. Зато есть гарантия. Надежность двигателей: Skyactiv-G – старый добрый знакомый Под капотом ввозимых CX-5 и CX-50 стоят хорошо знакомые российским водителям бензиновые двигатели семейства Skyactiv-G – атмосферные, преимущественно объемом 2.0 и 2.5 литра. Это не новейшие турбомоторы или гибриды, а проверенная временем, отличающаяся высокой надежностью и хорошим ресурсом линейка. Двигатели проектировались с прицелом на эффективность и долговечность, имеют высокую степень сжатия. Их репутация в России положительная, а обслуживание относительно несложное. Для многих покупателей это важный аргумент в пользу выбора именно Mazda в текущих условиях. Что в сухом остатке? Возвращение со знаком "но" Mazda действительно вернулась на российский рынок в неожиданном формате. Это не возрождение завода во Владивостоке и не полноценное присутствие японского офиса. Это умная схема работы через уцелевшее российское юрлицо («Мазда Мотор Русс).