Не знаете а говорите. Весту выпускают пока только в кузове седан. Цены от 514 до 677 т.руб. Универсал будет только осенью, как и мотор 1.8. На фото колеса не менее 17 дюймов.
Покупайте себе хоть на 20". Я не готов платить за сомнительную красоту при ухудшении комфорта, увеличении вероятности разрушения в небольшой ямке, уменьшении ресурса подвески т.п. Покрышка на дюйм больше, а цена минимум на треть.
Наоборот 17-дюймовые широкопрофильные шины-это улучшение комфорта и Веста на них будет нормально смотреться.Я ездил на калине с 14-дюймами и на кроссоверах с 17 дюймами-комфорт лучше у кроссовера.
Вот цитата: Например, 16-дюймовое легкосплавное колесо весит на 2,5 кг больше, чем базовое — стальное 15-дюймовое. А 18-дюймовый диск тяжелее уже на 5,5 кг, причем в сборе с шиной — аж на 7,3 кг! Выходит, что, отказавшись от отнюдь не «дизайнерских» базовых колес в пользу эффектных 18-дюймовых, на круг мы получаем дополнительные 29 кг. Казалось бы, немного, но неприятность в том, что эти килограммы не ровня чемодану в багажнике: они приходятся на неподрессоренные массы, которые не защищены упругими и демпфирующими элементами подвески. Эти же килограммы означают и рост так называемого момента инерции колес.
Во-первых 17-дюймовые колёса на калину не встанут ,а во-вторых там сравнивают 17-18-дюймовые низкопрофильные колеса ,а я ясно написал о 17-дюймовых широкопрофильных шинах с которыми комфорт на разбитых дорогах будет лучше ,чем на таких же 16-дюимовых ,несмотря что 17-дюймовые тяжелее 16-дюймовых.
Далее: С одной стороны, это влечет за собой рост энергозатрат: при разгоне автомобиля около 10% энергии тратится на придание необходимой угловой скорости вращающимся массам, причем львиная доля идет именно на «раскрутку» колес. А с другой — снижение способности колес «облизывать» дорожные неровности: тяжелое колесо, подпрыгнув, будет дольше находиться «в воздухе», а это несет в себе угрозу управляемости. Кроме того, большей нагрузке подвергаются сайлент-блоки, шарниры, рычаги... А уменьшение профиля («высоты») шины — это в прямом смысле удар по комфорту, поскольку при наезде на препятствие «маленькие» боковины не обладают достаточным запасом упругой деформации.
В тесте участвуют колеса диаметром от 15 дюймов. На моей нынешней Шкоде Йети были установлены лекгосплавные диски диаметром 17 дюймов. На предыдущей стояли 16-е. На 16-х было мягче и тише. Не несите ерунды, если на одном и том же автомобиле не сравнивали поведение на разных шинах. А то сравниваете Гранту с Тигуаном и делаете выводы.
У широкопрофильной 17-дюймовой шины профиль не ниже такой же широкопрофильной 16-дюймовой.Если движок слабый то и нефиг туда большие колеса ставить ,а 1.8. ВАЗовский вполне 17-дюймовые колёса осилит.А 17-дюймам и не надо их облизывать ,оно благодаря большому диавметру их замечать не будет .У ВАЗа, начиная в восьмово семейства ,подвеска ,если сделана она нормально ,довольно крепкая ,я думаю что и у Весты тоже,хотя это покажет только время,потому колеса большого диаметра ей не повредят .
Вы знаете о том, что при изменении диаметра диска внешний диаметр колеса не меняется за счет более низкого профиля покрышки? Я имею в виду заводские колеса а не колхоз-тюнинг?
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Комментарии 26