И сегодня мы узнаем, как с этим борятся ненавистники авиатехников - конструкторы. На вертолётах имени Ми-8 касание хвостовой балкой о поверхность и поломку рулевого винта предотвращают хвостовой пятой.

( источник - https://mihael-uwoo.livejournal.com/71506.html ( https://mihael-uwoo.livejournal.com/71506.html ) ) Упругость ей обеспечивает цилиндр, заправляемый воздухом или азотом под давлением. Пружины не нужны. Самолёт имени Ил-62 для предотвращения опрокидывания при стоянии незагруженным отрастил выдвигаемую хвостовую опору с настоящими колёсами.

Заодно при убранном положении опоры они предотвращают касание фюзеляжем поверхности при больших углах тангажа. Таким же простым путём пошли создатели классики современного авиалетания - Boeing-737. Под хвостом самых длинных модификаций этого шедевра - 737-400, -800, -900 также монтируется пята.

При несильном касании просто стирается наружный башмак. Если нагрузка была большая, то в дело вступает внутренняя конструкция.

Сминаемый картридж в этом случае поглощает энергию удара, а индикаторные метки на поверхности хвостовой пяты засвидетельствуют сей факт в протоколе. Торчащая из обтекателя назад трубка - это просто дренаж отсека ВСУ.

Интереснее всё обстоит на больших самолётах Боинга.

Пята также присутствует на Boeing-767.

Она выдвигается гидравликой одновременно с выпуском шасси, и вдвигается внутрь фюзеляжа при уборке.

Но самый люрекс придумали на длинном B777-300.

Помимо банальной пяты, там есть ещё и сигнализатор удара хвостом.

Но и сама пятоя система не так проста, как кажется. Помимо собственно пяты, касание хвостом на взлёте и посадке предотвращается ещё и поворотом тележек основных опор шасси. Целиком.

Для этого на тележках обустроено по гидроцилиндру.

При посадке он обеспечивает более мягкое касание - сначала на задние пары колёс, а затем тележка поворачивается, сажая самолёт на остальные. При взлёте поворот тележек позволяет приподнять самолёт чуть выше, и обеспечить больший угол между основными колёсами и хвостом. Как именно это делается, я не знаю. Зато у лётчиков всё просто: https://www.skybrary.aero/index.php/Tail_Strike ( https://www.skybrary.aero/index.php/Tail_Strike ) В общем, не бейтесь хвостами. Источник lx-photos в Пяткой ему под хвост! ( https://lx-photos.livejournal.com/365867.html ) Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано ( http://ikaketosdelano.ru/ ) Еще раз напомню, что посты теперь можно читать на канале в Телеграме ( https://t.me/kaketosdelano1 )

https://t.me/kaketosdelano1 и как обычно в инстаграме ( https://www.instagram.com/kaketosdelano/ ). Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.