Про грузовик, на котором я путешествовал у меня был отдельный пост ( http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/478271.html ). В этот раз у моего друга Юры была задача выехать из Бруклина, забрать груз в Нью-Джерси, а потом вернуться обратно в Нью-Йорк. Так он обычно не делает, но в этот раз у него была веская причина. Я не мог упустить такой возможности и отправился вместе с ним. Сегодня будет первая часть. Выезд из Нью-Йорка и дорога до складского терминала. Дальше расскажу про загрузка, обратную дорогу и трак-стоп. Ну поехали. Самая главная проблема передвижения на грузовике по Нью-Йорку это выбор правильного пути. Если для меня, к примеру, поездка в район аэропорта Кеннеди это короткое путешествие по хайвею, то для водителя грузовика это мучительное продирание через бесконечные светофоры и пробки. Я туда еду 15 минут, а грузовик минимум час. Плюс всю дорогу ему будут сигналить, подрезать и бросаться под колеса одни из самых худших водителей во всей Америке. Если даже на обычно грузовике можно ездить далеко не по всем дорогам и улицам Нью-Йорка, то вариантов проезда для большого грузовика с полуприцепом еще меньше. Главные проблемы это высота мостов и эстакад, а также отсутствие пространства для маневра. Не под каждой эстакадой получится проехать, и не на каждом перекрестке получится повернуть в нужную сторону. Все это, плюс разбитые дороги, делают Нью-Йорк в общем и Бруклин в частности, одним из самых нелюбимых мест у водителей грузовиков в США. Некоторые водители из других городов просто отказываются ехать в Бруклин, а некоторые транспортные компании приплачивают дополнительные деньги за поездку туда. 2. Мы столкнулись с теми же проблемами и это был самый необычный маршрут для выезда из города, что я видел.

3. На перекрестках стоят мексиканцы в ожидании любой работы.

4. Мустанг.

5. Китаец-сборщик бутылок.

6. Протолкавшись по Бруклину мы наконец выруливаем на нормальную дорогу.

7. Впереди мост Верразано-Нэрроуз. Табло сообщает о грядущем нью-йоркском марафоне и сопутствующих ему перекрытиях улиц, а также о том, что грузовики могут ехать только по верхнему уровню моста.

8. Верхний уровень. На своей машине я езжу обычно по нижнему.

9. Высокая посадка открывает доселе невиданные перспективы. Из окна моей Вольвы всего этого просто не видно - мешает ограждение. На фото Верхний нью-йоркский залив. Вдали краны грузового порта Ньюарк-Элизабет.

10. Бруклинские районы Форт-Хамильтон и Бэй-Ридж. На заднем плане панорама Манхеттена.

11. С другой стороны виден открытый океан и суда идущие по каналу Эмброуз.

12. На съезде с моста надо оплатить проезд. Для нашего грузовика это стоит 75 долларов. По $15 за ось.

13. Дальше начался Статен-Айленд и бесконечный ремонт его центральной транзитной магистрали Статен-Айленд Экспресуэй.

14. Грузовик везет что-то похожее на гигантский электромотор.

15. Где ремонт, там всегда пробки.

16. Пока ползем в пробке фотографирую толщину бетонной подушки под реконструируемой частью магистрали.

17. Машина для заливки подушки.

18. Грязный грузовк со стройки.

19. Полуприцеп с краном-манипулятором.

20. Со Статен-Айленда выезжаем по мосту Гётлас, построенному в 1928 году.

21. С него хорошо виден подъемный железнодорожный мост Артур-Килл - мост с самой длинной подъемной секцией в мире.

22. На переднем плане нефтехранилище компании NYT. На другом берегу краны контейнерного терминала Howland Hook и океанский контрейнеровоз NYK Line. На горизонте видны небоскребы Манхеттена.

23. В Нью-Джерси мы съезжаем на платную дорогу Нью-Джерси Тернпайк.

24. Тут система фиксирует номер развязки на которой вы заехали на магистраль и номер на которой потом с нее съедите, и по результатам снимет с вас нужную сумму. Тем, у кого нет транспондера для автоматической оплаты, придется брать билетик.

25. Гарден-стейт (штат садов), а именно так называет себя штат Нью-Джерси, здесь совсем не гарден. Вокруг сплошные производства.

26. Съехав на тернпайк мы наконец попадаем в мир грузовиков. У дороги есть две части - для легковых автомобилей и для всех. Грузовики едут там, где для всех.

27. Я пытался фотографировать тракеров, но из этой затеи почти ничего не получилось.

28.

29. Нью-Джерси Тернпайк. В этой части он по семь полос в каждую сторону.

30.

31. Над дорогой висят электронные знаки и информационные табло. Скоростной режим меняется в зависимости от погоды и дорожной ситуации. Сейчас на знаках максимум. 65 миль это 104 км/ч.

32. Справа на асфальте идет гребенка, при наезде на которую колеса начнут издавать сильный шум. Если вы заснете, то это вас разбудит.

33. Цистерна. Так и не смог понять, что в ней перевозят.

34.

35. Юра спит за рулем :) (просто моргнул)

36. Вид с пассажирского сиденья. Хотя тут уже не сиденья, а настоящие кресла с пневмоподвеской. На кочках они плавно покачиваются, от чего меня начинало клонить в сон.

37. На лобовом стекле трансподеры для оплаты дорог и навигатор с картами для грузовиков.

38. Тернпайк без конца ремонтируют и реконструируют.

39. Здесь уже закончили работу и скоро откроют для движения транспорта.

40. Обгон.

41. Грузовик со спойлером на крыше. У грузовиков большая парусность и такие штуки помогают улучшить устойчивость на дороге и снизить расход топлива.

42. Грузовик со своим собственным погрузчиком.

43. От плавного покачивания на кресле меня сморило окончательно и я предложил заехать за чашкой кофе в сервисную зону.

44. При въезде все грузовики отправляются на отдельную стоянку.

45. Пока я бегал за кофе, Юра включил двигатель в рефрижераторе, чтобы к моменту загрузки там была необходимая минусовая температура.

46. Это не трак-стоп, но тут тоже много грузовиков. Кто-то пошел за кофе, как мы. Кто-то просто встал, чтобы передохнуть. Продолжение через 30 минут.