Это - ржавое ведро. По английски - rusty bucket. А вот это тоже - rusty bucket.

Ржавое ведро. Да, иногда на вполне официальных морских сайтах можно встретить такое определение. И определение - ржавое ведро - не всегда будет обозначать очень старое, запущенное судно. Это может обозначать и относительно молодой пароход, но совместными стараниями компании и экипажей доведённого до такого состояния. "Ржавое ведро" часто встречается в периодических изданиях ITF и отчётах инспекций судов. И очень часто это понятие - Ржавое ведро - относится не только к внешнему виду. Тут уже в кучу идёт всё, и бытовуха, и состояние механизмов. Но внешний вид, это зачастую показатель, что на судне не всё в порядке. Театра, говорят, с вешалки начинается, а судно - с трапа. Но ещё до трапа любой посетитель, любой инспектор оценят внешний вид судна. Да и сам моряк, назначенный на это судно, таща за собой чемодан, окинет взглядом свой новый дом. И сделает выводы, и немного повангует, каково оно ему будет, на этом самом доме жить-работать. Цепочка выводов несложная. Как только железо вытеснило дерево на море, туда тут же заявился и вечный враг железа - ржавчина. И как только по морю поехал первый железный пароход, палубная команда оказалась обеспечена работой пожизненно. Обивка, обдирка ржавчины, суричить-грунтовать, красить, это рутинное занятие матросов. И не только. Ободрал, загрунтовал, покрасил...Ободрал, загрунтовал, покрасил...Ободрал, загрунтовал, покрасил. Изо дня в день, каждый день. Закончить невозможно. Идут с бака на корму, с борта на борт, лезут на мачты и трубу, спускаются за борт и в танки-трюмы. На судно заказывают бригады обдирщиков и маляров, и те работают с утра и пока солнце за горизонт свалилось. Скребут шкрябками, обстукивают кирочками, долбят пневмолотками, зачищают пневмощётками, пескоструем и водяными бластерами. Красят кистями, валиками и пульверизаторами. И это только работы по корпусу, надстройке и трубам (я про танкер, если,что). Но ржавчине по хрену. Она жрёт всё. Жрёт быстро и страшно. И рук на судне не хватает. Ржавое ведро не имеет национальности. Это уже состояние души. Справедливости ради, стоит добавить, что rusty bucket, это частенько старые суда, которые были куплены с одной целью - выжать их на полную и списать. И не собирались использовать эти пароходы для полномасштабных грузовых перевозок. Пыхтит по месту, да и ладно. И с такими настроениями, уж понятно, никто и не собирается вваливать в них капиталы с целью восстановить, сделать, чтобы было, как "яичко". Незачем. Вот танкер "VANIN", бывшее "ВАНИНО". Его я сфотографировал в Нигерии. Танкер продали какой то нигерийской компании, и он занимается бункеровкой.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1128122/1128122_original.jpg Когда то я работал на нём, и выглядел он совсем по другому. Но танкер был, что называется, проблемным. Одна из мер защиты от ржавчины, покраска судна. И современные краски неплохо справляются с защитой. Есть краски для корпуса и подводной части, есть краски для окрашивания грузовых, балластных, бункерных и водяных танков. Есть краски для внутренних помещений. Жаростойкие краски. Краски двухкомпонентные и одинарные. Всех цветов. Но краска,это уже потом. Сначала готовят поверхность. Рук, я уже сказал, не хватает на судне. Три - четыре матроса и боцман, что они могут сделать на таких гектарах? Только пытаться поддерживать состояние. Большие размеры судна скрадывают мелочи. На большинстве фотографий суда выглядят безупречно. А если поближе рассмотреть? Пожалуйста, грузовой кран. Или, как он указан - Cargo hose handling crane.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1128919/1128919_original.jpg И если по металлу, то вроде бы и хрен с ним, но ржавчина добирается и до распределителей гидравлики, соединений шлангов и уровневых колонок.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1129687/1129687_original.jpg А вот гидравлический маслопровод. Рабочее давление 200-250 кг/см. Иногда труба рвётся. Фонтан представить можно.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1130354/1130354_original.jpg Штуцеры шланговых соединений от воздействия ржавчины предохраняют специальной обмоткой. Грубо говоря, бинтами пропитанными тавотом. Но ржавчина ещё и сжирает головки болтов, и открутить такой болт, сущее мучение. Он теряет свою размерность и приходиться ухищряться по разному. Ну, а уж если болт под шестигранник, то пляски обеспеченны. Если бы все ****, которые отправили словесно конструкторам этого непотребства, материализовать и сложить в одну кучу, то боюсь, Джомолунгма на этом фоне выглядела бы просто холмиком.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1130596/1130596_original.jpg Ошкрябывать -обстукивать такие узлы надо очень осторожно. Ещё хватает и всяких очкуров. А кран на судне не один. И если серьёзно заниматься краном, то это как раз на полконтракта. Закончишь с ним, переползай на другой. Закончил с другим, ползи снова на первый. По крану будешь именно ползать. Кран, это высота. Вид с крана на бак.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1134320/1134320_original.jpg На надстройку.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1134359/1134359_original.jpg Сам кран.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1134796/1134796_original.jpg А человечки вооот такие маленькие, если смотреть на них сверху. С крана.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1134942/1134942_original.jpg А кроме кранов у тебя есть ещё механизмы в заведовании. И тоже с гидравликой. Так вот и начинает катиться тот снежок, из которого получается большой ком. Туда. Сюда. Снова туда. Общую проблему покраски судна немного решили. Красят в основном, в заводах при ремонте. Там в полную меру можно ободрать старую краску, подготовить большие площади и покрасить. Хватает, в общем то, надолго. Но это если тщательно соблюдать технологию покраски. Но сроки жмут, и вот уже наносят грунт по влажной поверхности, и красят, чуть ли не под дождём. С соседнего парохода летит пыль, там тоже работают пескоструем. И слой краски тоньше, чем требуется. Экономят. И вот выходит судно из ремонта, и бывает, месяца не проходит, и появляются сначала маленькие вспучины ржавчины. Потом начинается по сварочным швам. И начинается художество в стиле пуантализм. Вспучинку зачистили, загрунтовали, закрасили. Так палубу и становится пятнистой. Видите эти пятна на палубе? Оно самое,да.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1130925/1130925_original.jpg На белом не очень заметно. Поэтому надстройка всегда и выглядит хорошо. Есть места на судне, куда и не каждый день заглядывают. Да и не каждый месяц. Цепной ящик, например. Место хранения якорь-цепи.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1131117/1131117_original.jpg Корпус безжалостно обдирает лёд. Вот нос танкера а заводе. новый танкер.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1131463/1131463_original.jpg А такой он стал через месяц после хождения по льдам.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1131593/1131593_original.jpg А вот так у тех, кто ходит постоянно во льдах Когда-то, была традиция. В домашний порт приходить чистыми и покрашенными. На такую работу выходил весь экипаж. И пароходы приходили чистенькими. Сейчас в порту приписки можно и не побывать за всю свою жизнь ( я вот, например, ни разу не был в Улан-Баторе, хотя на пароходе с такой припиской, работал) а экипажи сократили по самое не могу. Но всё равно, стараются. Скребут, красят. Чтобы не обозвал кто-нибудь - Ржавое ведро.

http://ic.pics.livejournal.com/gruppman/44470049/1133099/1133099_original.jpg Взят у gruppman в Rusty backet. ( http://gruppman.livejournal.com/134560.html ) Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире. Жми на иконку и подписывайся!

( https://twitter.com/kaketosdelano )