Вцелом это обыкновенный мотор с достаточно высоким (для современных двигателей) сроком службы, но тем не менее он не лишен недостатков.
Ранние выпуски данного мотора "славились" бракованными поршневыми кольцами, позже эту проблему завод-изготовитель устранил.

Однако при эксплуатации и обслуживании автомобилей с MR20DE существуют нюансы.

Конструктивная особенность ГБЦ такова, что вокруг свечных резьб проходит рубашка охлаждающей жидкости и, как следствие, стенки головки блока в этих местах очень тонкие.
Соответственно, если перетянуть свечи, то по резьбе пойдут трещины (как правило либо по первому, либо по четвертому цилиндру) и антифриз будет попадать в цилиндры
Поэтому свечи на данном моторе необходимо затягивать с усилием 15-20 Н·м, не более.
Ниссан не считает это дефектом и никак не комментирует, однако до первой замены свечей зажигания проблемы с трещинами в ГБЦ по свечным резьбам замечены не были.
Кроме того, трещины в ГБЦ могут пойти и от перегрева. Поэтому необходимо тщательно следить за системой охлаждения, чтобы не допускать перегрева.

К нам обратился владелец Nissan X-Trail с жалобой на неровную работу двигателя и электронной ошибкой P0301, свидетельствующей о пропусках зажигания в первом цилиндре.

Катушка первого цилиндра плавала в антифризе (как выяснилось позже, она не выжила).

Было принято решение менять ГБЦ на новую.

Головка блока поставляется на этот мотор пустая. Подготовили для замены потребуются новые клапана, маслосъемные колпачки и прокладки.

После снятия ГБЦ наблюдаем следы антифриза на блоке.

Решили ГБЦ снять на месте и проверить привалочную плоскость блока. В нашем случае она оказалась ровной.

Так как масляного голодания у двигателя не было, распредвалы не износились.

На снятой ГБЦ также видим следы антифриза возле 1 цилиндра.

Старые клапана оказались в отличном состоянии, не было смысла их менять. Поэтому их притерли, после чего отрегулировали тепловые зазоры.
На MR20DE отсутствуют гидрокомпенсаторы, зазоры регулируются толкателями. На холодном моторе стандартные зазоры на впуске 0,3 мм, на выпуске 0,33 мм.

Прикручиваем отрегулированную ГБЦ к блоку, обязательно соблюдаем порядок и моменты затяжки.

Далее выставляем ГРМ по меткам и завершаем сборку.

Также помыли радиатор охлаждения двигателя, т.к. он был забит.

Остается залить технические жидкости и проверить работу.

Желаем всем долгой и беспроблемной эксплуатации Ваших автомобилей!

#ниссан #ниссанхтрейл #ниссанкашкай #ниссанклуб