Визуально первые партии ДТ-75 напоминали ГАЗ-51 на гусеницах с огромным капотом. Топливный бак на 240 литров сначала устанавливали сзади кабины. Основой конструкции была сварная рама. Под кабиной расположили задний мост с планетарным поворотным механизмом в одном корпусе с 7-ступенчатой коробкой передач. Тормозную систему использовали ленточного типа. Позади трактора находился вал отбора мощности для питания навесного оборудования.

Перед кабиной располагался моторный отсек с установленным дизельным СДМ-14 мощностью 75 л. с. Впоследствии трактор получал двигатели А-41 и СДМ-18 мощностью 90 и 95 л. с. соответственно. В 1978 году для улучшения обзорности конструкторы изменили кабину. Её сместили вправо от сои, а слева разместили топливный бак. Из-за такого внешнего вида трактор прозвали “Почтальоном”. Модификаций трактора было много. Даже скоростная с автоматизированной коробкой передач и трансформатором увидела свет. За счёт налаживания производства в Казахстане на Павлодарском заводе, ДТ-75 в общей сложности выпустили около 3 миллионов. И модернизированные современные версии, хоть и под другими маркировками и индексами в России продолжают делать до сих пор.

Хотя старички ДТ-75 всё ещё эксплуатируют. Они спокойно преодолевают болота, грязь и прочие внедорожные рельефы. А вы пробовали управлять таким? #igrader #журналГрейдер #ТракторДТ75 #ТракторСССР #ДТ75 Возрастное ограничение: 16+