Новое купе было доступно в двух версиях по комплектации: спортивной S (Sport) и более комфортабельной E (Elegant). Первая версия имела более жесткую подвеску колес и тканевые вставки в отделке интерьера, а версия E имела полностью кожаный салон и более мягкую подвеску колес.
Купе Eunos Cosmo было первым (и единственным в мире) серийным автомобилем с 3-секционным роторным двигателем, а также первым в Японии роторным автомобилем с двойным последовательным турбонаддувом.
Базовым двигателем был 2-секционный турбомотор 13B-RE объемом 1308 см3 (две секции объемом 654 см3). Он развивал мощность 230 л.с. Такой двигатель получили около 60 % купе Eunos Cosmo.
Второй вариант силового агрегата – это 3-секционный мотор 20B-REW объемом 1962 см3 (три секции объемом 654 см3) с двумя турбонагнетателями Hitachi. Он развивал мощность 280 л.с. и крутящий момент 403 Нм.
Купе Eunos Cosmo имело классическую компоновку с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса. Коробка передач – 4-ступенчатая автоматическая с электронным управлением.
Максимальная скорость была ограничена на уровне 180 км/ч, хотя версия с мотором 20B-REW без этого ограничителя могла набрать 255 км/ч.
#eunos #mazda #эксклюзив #япония #роторные #спорткар
Заметку про экспортное роторное купе Mazda 110S смотрите здесь Mazda 110S 

Подробнее про уникальное купе кей-класса Autozam AZ-1 смотрите здесь Autozam AZ-1 - уникальное купе из Японии 

Заметку про три версии родстера M2 смотрите здесь Родстеры M2