На заре своего существования фирма Maserati выпускала исключительно гоночные автомобили, а дорожные машины Maserati появились уже позже. Но к 90-м производственная программа компании была представлена только машинами семейства Biturbo и 8-цилиндровым купе Maserati Shamal.

Машины семейства Biturbo не оправдали надежд и подмочили репутацию Maserati. В 1987 году автомобили Maserati Biturbo принимали участие в чемпионате WTCC, а в 1988 году – гонках ETCC, но без особого успеха.
Самой быстрой моделью семейства Biturbo было 287-сильное купе Maserati Racing, созданное в 1990 году на базе 245-сильного Maserati 2.24v. Автомобиль развивал 256 км/ч и набирал сотню за 5,9 с.
Однако полноценного гоночного автомобиля у фирмы Maserati не было с 1962 года, когда был создан Maserati Tipo 151 для 24-часового марафона в Ле-Мане. Но владелец компании, аргентинец Алехандро де Томазо, был энтузиастом гонок и мечтал вернуть марке ее спортивную славу.

Первым проектом стал концепт-кар Maserati Chubasco, представленный в декабре 1990 года. Купе Chubasco – это полноразмерный макет, оснащенный 3,2-литровым мотором V8 от купе Maserati Shamal и имеющий спортивное шасси.

Руководство нового совладельца фирмы Maserati, концерна Fiat, закрыли проект Chubasco. Но Алехандро де Томазо инициировал новый проект – гоночную серию Grantrofeo Monomarca Barchetta Maserati, для которой планировалось построить 25 спайдеров Maserati Barchetta.
Проведение дебютного сезона монокубка Maserati было запланировано на осень 1992 года, прототип Maserati Barchetta официально был представлен публике в павильоне на заводе компании в Модене 14 декабря 1991 года.

Серийные гоночные автомобили Maserati Barchetta Corsa вышли на гоночные трассы осенью 1992 года. От первого прототипа они отличались мощной дугой безопасности позади салона и антикрылом сзади.
Maserati Barchetta - это был довольно большой и широкий 2-местный спайдер, дизайн которого разработал Карло Гаино из компании Synthesis Design. Высота прототипа, который еще не имел дуги безопасности и антикрыла, составляла всего 845 мм.

Автомобиль получил стильный 2-местный кузов весьма интересного дизайна. Плавные округлые линии передней части кузова, оригинальные компактные фары и характерный изгиб передних крыльев, стильные каналы на дверях, которые направляли воздух к воздухозаборникам, маленькое лобовое стекло и небольшие боковые зеркала – машина выглядела эффектно.
Сзади спайдер Maserati Barchetta выглядел еще шире благодаря низкому кузову и широкой горизонтальной решеткой для выхода воздуха из моторного отсека на всю ширину кормы и небольшим круглым задним фонарями по краям.

Легкий кузов автомобиля выклеивался вручную с применением углеродного волокна. Спайдер не имел традиционного капота или крышки моторного отсека. Для доступа к двигателю или агрегатам шасси передняя и задняя части кузова просто снимались с автомобиля.
В основе машины было модернизированное шасси от концепт-кара Maserati Chubasco. Центральная часть шасси была выполнена из алюминиевого сплава, а спереди и сзади к нему на болтах крепились подрамники из магниевого сплава. При создании Maserati Barchetta на первом месте были характеристики машины, а не ее себестоимость или рентабельность при продаже. Поэтому инженерам позволили использовать дорогостоящие в производстве элементы или компоненты.

Конструкцию подвески колес заимствовали от формульных болидов. И спереди, и сзади применили 2-рычажную подвеску с толкателями и пружинами, расположенными ближе к центру машины. Причем, верхние рычаги задней подвески крепились к корпусу коробки передач – как это сделано на многих формульных болидах. На спайдере применили 17-дюймовые колеса с гражданскими шинами Michelin MXX3 размерности 235/45 R17 спереди и 335/35 R17 сзади.
Первый прототип Maserati Barchetta был оснащен простыми вентилируемыми тормозными дисками на всех колесах. Но серийные автомобили получили уже перфорированные для лучшего охлаждения вентилируемые тормозные диски и 4-поршневые суппорты Brembo.
Двигатель для болида создали на базе 287-сильного мотора AM490 от купе Maserati Racing. Новый двигатель получил индекс AM501. Это был высокотехнологичный 24-клапанный 2-литровый мотор V6 с двумя распредвалами на каждую головку блока и цилиндрами с покрытием из никасила. Плюс фирменная система Twin Turbo и распределенный впрыск топлива.

В итоге мощность мотора достигала 315 л.с., а крутящий момент увеличился до 393 Нм. С одного литра рабочего объема специалисты Maserati получили 157,8 л.с. По этому показателю битурбированный Maserati Barchetta превосходил такие суперкары того времени как эксклюзивный 306-сильный Lotus Esprit Sport 300 (его удельная мощность – 140,8 л.с. / л) или Porsche 911 Turbo 3,6 S серии 964 (106,9 л.с. / л). Мощность на ведущие задние колеса передавалась при помощи механической 6-ступенчатой трансмиссии ZF.
Автомобиль имел массу 775 кг и обладал весьма хорошей для монокубкового болида динамикой. Его максимальная скорость достигала 270 км/ч, а для разгона до 100 км/ч ему было достаточно 5,3 секунды. И как показали гонки – это еще был весьма надежный гоночный автомобиль.

В 1992 году была представлен прототип гражданской версии Maserati Barchetta Stradale. От гоночного болида Corsa, версия Stradale отличалась более крупными полноценными фарами спереди, отсутствием антикрыла и дуги безопасности, более крупными боковыми зеркалами. Но в серию дорожный спайдер не пошел и остался в единственном экземпляре.

В компании Maserati планировали изготовить и продать 25 экземпляров гоночного Barchetta Corsa, но сумели изготовить всего 16 таких машин, включая первый прототип. А монокубок Grantrofeo Monomarca Barchetta Maserati просуществовал лишь два сезона.

Первый сезон, который проходил осенью 1992 года, состоял из 6 этапов и набирал на старте от 4 до 7 машин, а победил в чемпионате датчанин Джон Нильсен. Сезон 1993 года стал успешнее и состоял уже из 10 этапов.

Но именно в тот период совладельцем компании Maserati стал концерт Fiat. Дорогостоящий проект, который не приносил прибыли, боссам из Fiat был не нужен и проект был закрыт. А общий тираж выпущенных Maserati Barchetta, с учетом заводского прототипа Stradale, составил всего 17 экземпляров.
Оригинальное шасси для Maserati Barchetta изготавливали на фабрике De Tomaso в Модене, поэтому позже Алехандро де Томазо использовал его при создании спорт-кара De Tomaso Guara, производство которого стартовало в 1994 году.

Что же касается автомобиля Maserati Barchetta, то в 1994 году несколько экземпляров были переделаны из гоночных Corsa в гражданские Stradale. Сертифицированные для использования на дорогах общего пользования машины получили полноценные фары и указатели поворота, мощность мотора снизили до 306 л.с. и 373 Нм, снаряженная масса выросла до 905 кг.

#maserati #автоспорт #спорткары #эксклюзив #италия #монокубок
Заметку про первое поколение седана Maserati Quattroporte смотрите здесь Maserati Quattroporte первого поколения 

Заметку про кроссовер Maserati Levante смотрите здесь Спортивные кроссоверы 

Заметку про гран-при Монако 1955 года чемпионата мира в классе Формула-1, на котором пилот на болиде Maserati 250F финишировал на подиуме смотрите здесь В этот день - гонки Формулы-1 22 мая