Стильный спайдер Siva Sirio – это амбициозный проект братьев Кандидо из Южной Италии. Все началось в середине 60-х годов на юге Италии. Проект основали два брата – Ахилл и Серджио Кандидо, выходцы из обеспеченной семьи предпринимателей. К тому времени они владели крупным дилерским центром Ford в итальянском городе Лечче.
Имея деньги и страсть к автомобилям, в 60-х они решили построить свой собственный небольшой спортивный автомобиль. Ахилл Кандидо, не будучи инженером, у себя дома сделал первые наброски будущего автомобиля и его компоновку.

Незадолго до этого Ахилл, которому на тот момент было всего 33 года, купил себе 12-цилиндровый среднемоторный 2-местный Lamborghini Miura. Для своего будущего автомобиля Ахилл тоже выбрал компоновку с расположением мотора между сиденьями и задней осью.
Чтобы решить вопрос с поставкой силовых агрегатов и других компонентов, братья Кандидо обратились к руководству Ford Italia. В компании Ford пошли навстречу братьям и согласились поставлять свои агрегаты для этого проекта. Заодно было достигнута договоренность о продаже автомобиля через сеть дилеров Ford в Италии, которая насчитывала более 80 центров.
Следующим шагом стала техническая реализация проекта. Для этого Ахилл Кандидо отправился на международный автосалон в Турине 1966 года, чтобы ознакомиться с последними тенденциями и новинками автопрома. И найти специалистов, которые смогли бы разработать автомобиль и помочь организовать его производство.

В Турине 66-го дебютировал кабриолет Fiat Dino Spider, дизайн которого был разработан ателье Pininfarina, а под капотом располагался двигатель Dino V6 объемом 2,0 литра мощностью 160 л.с. Компания Ferrari в Турине показала среднемоторный прототип Dino Berlinetta GT Prototype, ставший предтечей купе Dino 206GT 1967 года.

В том же 1966 году началось производство небольшого купе Bizzarrini 1900GT Europa, дизайн которого пришелся по душе Ахиллу Кандидо и стал прообразом будущего Siva Sirio.

На том автосалоне в Турине Ахилл заключил контракт с бывшим дизайнером ателье Bertone и Bizzarrini Доменико Исельо, который тогда основал свое собственное дизайнерское ателье Stile Italia. Ахилл показал ему первые наброски своего автомобиля.
Первый проект стайлинга новоявленные автопроизводители заказали Джованни Микеллотти. Он разработал спортивную машину с кузовом типа тарга (а это было еще до появления Porsche 911 Targa), скрытыми подъемными фарами и в стиле будущего Fiat 1/9X. Но братьям Кандидо этот образ не понравился и в ателье Stile Italia под руководством Доменико Исельо проект был переработан.

Доменико Исельо познакомил Ахилла Кандидо с мотористом Вирджилио Конреро, который помог с техническими аспектами и модернизацией двигателя. В Турине, где было много фирм и компаний, связанных с автоиндустрией, Ахилл, не без помощи Доменико, находил партнеров для разработки и изготовления тех или иных компонентов машины.

Работы над проектом продвигались быстро и к следующему автосалону в Турине, к осени 1967 года, было собрано три прототипа: два для статической демонстрации на автошоу, а один экземпляр для ездовой презентации и тестов.
Перед дебютом проекта братья Кандидо основали фирму Societa Italiana Vendita Automobili (или сокращено Siva Automobili). Автомобиль же получил имя Siva Sirio – в честь звезды Сириус. Мировая премьера спайдера прошла успешно, машина привлекла внимание и положительные отзывы журналистов, попала на обложку автомобильных изданий.

Спайдер Siva Sirio - великолепный спортивный автомобиль с плавными линиями кузова, эффектной боковой линией и небольшой дугой подоконной линии. Автомобиль имел съемный тканевый верх и жесткую дугу безопасности позади дверей. Машина имела длину 4050 мм, ширину 1650 мм и высоту всего 1150 мм. Колесная база достигала 2350 мм, а спереди и сзади были предусмотрены сминаемые зоны, призванные защитить водителя и пассажира в случае аварии.

Вместо подъемных фар, спайдер Siva Sirio получил круглые фары под обтекателем (аналогичное решение применялось и на Bizzarrini 1900GT Europa), стильный хромированный бампер и большие воздухозаборники под ним. Два экземпляра Siva Sirio получили закрытые решетками воздуховоды на передней части машины, а один спайдер был без них.
Автомобиль получил скрытые дверные ручки и воздухозаборники позади дверей. Плоская панель моторного отсека оканчивалась элегантным спойлером, а узкие задние фонари были взяты от автомобиля Ford Taunus 15M.

Интерьер имел более простые формы: плоская передняя панель с круглыми аналоговыми приборами, спортивный руль с двумя алюминиевыми спицами и эмблемой «Siva», плоская центральная консоль и рычаг механической коробки передач на центральном тоннеле.

Конструкция машины была весьма прогрессивной по тем временам. В основе Siva Sirio – трубчатая рама из алюминиевых профилей и кузов из алюминия. Подвеска всех колес – независимая пружинная, колеса – лекгосплавные, на 14 дюймов. На всех колесах применены дисковые тормоза, рулевое управление – реечное.

Позади сидений продольно устанавливался двигатель V6 Cologne объемом 2293 см3 от Ford Taunus 20M. Это был нижневальный мотор с развалом блока 60 градусов и карбюратором. В базовом варианте он развивал 95 л.с.
От Ford Taunus 20M взяли и механическую 4-ступенчатую коробку передач, дифференциал использовали от более компактного Ford Taunus 12M. Спайдер Siva Sirio весил 808 кг и мог разогнаться до 180 км/ч.
На автосалоне в Турине были анонсированы также версии с модернизированным Конреро мотором V6. Такой двигатель получил три карбюратора Weber и развивал 130 или 145 л.с. С самым мощным мотором спайдер Siva Sirio мог разогнаться до 220 км/ч.

К новому автомобилю проявили интерес не только итальянцы. Дилеры в Нидерландах готовы были продавать его у себя, проявили интерес японцы. Положительно оценили спайдер американцы (только попросили сделать салон просторнее). За время автошоу и после него братьями Кандидо было получено почти 1500 предварительных заказов на стильный спайдер.
Но инвесторы из Южной Италии проект не поддержали. Братья Кандидо хотели, чтобы автомобиль считался сделанным в их родном городе Лечче. Для этого они хотели именно там разместить производство машины, выпустить в 1969 году 300 экземпляров, а в 1970 году – 500 машин. Причем в Лечче планировалось организовать лишь окончательную сборку автомобилей, а кузов и ряд других компонентов должны были делаться в Турине.
Но банкиры и инвесторы посчитали организацию такого производства в Южной Италии слишком рискованным и отказали братьям Кандидо в финансировании и кредите. А собственных средств для организации полноценного производства у братьев Кандидо не было.
Пока шли все эти переговоры и поиски инвесторов, время ушло, на рынок вышли конкуренты от крупных компаний, машина устаревала. Поэтому проект не получил дальнейшего развития.
Два экземпляра Siva Sirio спустя почти 50 лет были обнаружены на свалке автомобилей в Турине, затем их выкупил один коллекционер. Возможно, в будущем, Siva Sirio будет отреставрирован, а не сгинет окончательно в забытье.
#siva #экзотика #эксклюзив #спорткар #италия #вокругсвета
Подробнее про эксклюзивный репликар Excalibur 35X смотрите здесь Excalibur 35X - нетипичный Excalibur 

Подробнее про спайдер Alfa Romeo Spider смотрите здесь Alfa Romeo Spider - родстер из Италии 

Заметку про французский спорткар Venturi 260 / 400GT смотрите здесь Venturi 260 / 400GT