Серега я тебя чуть - чуть не понял. Просто ты написал , = когда откл. зажигание вентилятор не крутится=. Просто есть водители такие, подъезжают на стоянку срабатывает вентилятор. Они глушат дв. и снова включают зажигание и слушают когда =карлсон=остановиться думая при этом, что остужают двигатель. Про термостат ты не правильно написал. Когда датчик температуры в блоке дв. и датчик темп.в радиаторе передают в ЭБУ одинаковые значения - вот тогда и откл вентилятор. Женя Ш. прав и про 30 сек тоже правда.
Про Женю я понял давно я ему сказал что не обращал внимания ибо все время весь свой стаж практически провёл на принудиловке, из такого был только Опель и сейчас калина. Про термостат я не понял что не правильно ? 82 градуса открылся тосол пошёл по большому кругу вентилятор остужает движок что тут не правильно ?
Если только ты имеешь в виду про то что нужно дажидаться открытия термостата, так это опять же от моей привычки на змз 409 к примеру стоит термомуфта или принудиловка не важно, суть в чем если на нем тянуть тянуть темпер к 90 градусам или да же к 80 и Заглушить он закипит в легкую не по прямой конечно но вот у нас к примеру есть здесь перевал 10 км суровый подъем такой серпантин где 2- где 3 передача последний подъем вообще на 1-2 тянешь и на верху стоит бурхан ну там монетку на удачу бросить все дела, вот там все в тосоле вечно все кипят по незнанке глушат и кипят. Мы как делали заехал оставил машину на холостых пока не сработает термостат термостат открылся температура вниз пошла, я же забыл что у нас электро вентиляторы на калине он на 105 градусах вроде как срабатывает это не есть хорошо как по мне, включился вентилятор заглушил закипел
Давай не будем змз 409 рассматривать. Про термостат на калине можно сказать , что он может запустить вентилятор если не откроется совсем. А вот чтобы этого избежать -=включился вентилятор , заглушил -закипел= я поставил себе борт. комп. штат XD и на лето выставляю значение -срабатывание вентилятора 95 градусов. У нас сейчас в тени + 40.
Два Сереги ) Жидкость кипит при 100 градусах, искусственная температура закипания создаётся клапаном крышки радиатора либо клапаном крышки расширительного бочка и вентилятор дует на двигатель в радиаторе он не охлаждает
И плюс ко всему что выше ) это бесконечная тема для споров сейчас смотрю в гугле здесь точь точь те слова что я говорю и те что вы в книжке по эксплуатации написанно подождать пока вентилятор отключится а потом глуши
Например есть тормозные жидкости с точкой закипания и 190 и 270 градусов , так ,что жидкость жидкости рознь. Да и клапан крышки расширительного бачка может держать разное давление ( на одном авто 0.9 на другом 1.1 ) и точки закипания разных тосолов и антифризов будут разные. А вот =вентилятор дует на дв. а в радиаторе не охлаждает - это ты загнул. Вентиляторы охлаждения дуют на двигателя и охлаждают их только если они воздушного охлаждения . Много таких и бензиновых и дизелей. На калине это не катит.
Про вентилятор не спорьте ради эксперимента возьми мешковину кусок во весь радиатор на заведённой машине приложи её к радиатору со стороны решетки её не сдует а притянет )
Направление воздуха на двигатель через разогретый радиатор только разогревает его . Повторяю в системах с жидкостным охлаждением рулит радиатор, а не вентилятор.......
Тебе про радиатор я не говорил нечего, я лишь сказал что радиатор охлаждается от встречного потока воздуха а вентилятор подхватывает этот же воздух и переводит на двигатель.
Написал об этом =гуглю= , =гугля= быстро ответила . Но автомобиль не всегда находится в движении, и в пробках или при длительной стоянке с заведенным двигателем тепло от радиатора отводится значительно хуже. Это чревато перегревом двигателя со всеми вытекающими последствиями. Такая же ситуация может возникнуть и при движении на малых скоростях, особенно знойным днем или в южных регионах. Перегрев двигателя в подобных ситуациях предотвращает простое, но очень эффективное устройство — вентилятор, расположенный перед радиатором. Этот вентилятор, включаясь при достижении в системе охлаждения критической температуры во время стоянок, создает необходимый поток воздуха через радиатор, обеспечивает нормальный отвод тепла от него в атмосферу.
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Комментарии 61
Перегрев двигателя в подобных ситуациях предотвращает простое, но очень эффективное устройство — вентилятор, расположенный перед радиатором. Этот вентилятор, включаясь при достижении в системе охлаждения критической температуры во время стоянок, создает необходимый поток воздуха через радиатор, обеспечивает нормальный отвод тепла от него в атмосферу.