K-HAN MOTORS

Есть машины, которые не кричат о себе. Не пытаются выглядеть дороже, чем есть. Не строят из себя «премиум», но при этом честно отрабатывают каждый вложенный рубль. Hyundai Santa Fe с дизелем 2.2 и полным приводом — как раз из этой породы. И цена 2 350 000 рублей делает его особенно интересным на фоне того, что сейчас происходит на рынке. Подпишитесь на канал, а то, возможно, мы с вами больше никогда не увидимся: https://dzen.ru/k_han_motorsss Говорю это не как фанат бренда, а как человек, который видел десятки Santa Fe в работе — у клиентов, в семье, в дальних поездках и на сервисе. Почему Santa Fe до сих пор покупают, когда выбор вроде бы огромный 4 изображения Рынок сейчас странный. Вроде машин много, а выбирать тяжело. То цена неадекватная, то ресурс под вопросом, то ликвидность туманная. Santa Fe берут по простой причине — он понятный. Понятный по конструкции. Понятный по обслуживанию. Понятный по тому, чего от него ждать через три-пять лет. Это автомобиль для людей, которым нужно

Давайте начнём с простого. На дворе 2026 год. Цены скачут, бренды уходят и возвращаются, а люди всё чаще задают один вопрос: «А что купить, чтобы не пожалеть через год?» Подпишитесь на канал, а то, возможно, мы с вами больше никогда не увидимся: https://dzen.ru/k_han_motorsss Без пафоса — просто правда жизни. Рынок сейчас такой, что потеряться можно легко. И вот тут Audi Q5 неожиданно оказывается в топе. Почему? Потому что это редкий баланс: не слишком большой, но просторный премиальный, но без показной роскоши быстрый, но не истеричный технологичный, но без лишних «глюков» Q5 — это автомобиль для взрослых людей. Не по возрасту, а по мышлению. Цена 2 950 000 ₽ — где тут подвох? Самый частый вопрос. И самый логичный. Сразу отвечаю: подвоха нет, есть рынок и грамотная логистика. 4 фотографии Мы в K-HAN MOTORS давно работаем с поставками, умеем считать таможню, знаем, где можно выиграть на аукционе, а где — потерять деньги. Именно за счёт этого и появляется цена, которая выглядит подо

Есть автомобили, о которых приятно рассказывать клиенту. А есть такие, которые хочется оставить себе и никому не показывать. Genesis GV70 — как раз из второй категории. Но бизнес есть бизнес, поэтому рассказываю честно, без рекламных фанфар и с тем самым опытом, который приходит не из пресс-релизов, а из реальных поставок и разговоров с живыми людьми. Подпишитесь на канал, а то, возможно, мы с вами больше никогда не увидимся: https://dzen.ru/k_han_motorsss Без пафоса — просто правда жизни. Рынок сейчас такой, что потеряться можно легко. Цена 3 600 000 рублей до Владивостока звучит сегодня почти как провокация. Особенно если речь идёт о полноценном премиальном кроссовере с полным приводом, а не о «почти премиуме» с красивым логотипом и пустотой внутри. Машины — наша повседневная рутина, наш хлеб и наша боль. И если уж говорить про GV70, то давайте говорить так, как есть. Genesis долго шёл к этому моменту. Сначала над ним смеялись. Потом перестали. А теперь многие просто молча считают де

Есть машины, которые появляются на рынке очень вовремя. Не потому что они модные, не потому что «вау-дизайн», а потому что вокруг — полное безумие. Новый утильсбор, который вступил в силу с 1 декабря 2025 года, рынок уже перевернул. И особенно больно он ударил по автомобилям мощнее 160 л.с. Там пошлины теперь такие, что иногда проще купить однокомнатную в регионе, чем ввезти кроссовер мечты. И вот на этом фоне к нам всё чаще обращаются с вопросом: «А есть вообще нормальная машина, чтобы ехала, не разваливалась, и чтобы не платить как за грехи прошлой жизни?» Подпишитесь на канал, а то, возможно, мы с вами больше никогда не увидимся: https://dzen.ru/k_han_motorsss Без пафоса — просто правда жизни. Рынок сейчас такой, что потеряться можно легко. Есть. И имя ей — Daewoo Trailblazer 1.3 2WD бензин. Цена — от 1 550 000 рублей во Владивостоке. И да, мы в K-HAN MOTORS считаем, что это один из самых недооценённых вариантов прямо сейчас. Почему — давайте разбираться без маркетинговой шелухи.

Иногда рынок подбрасывает редкие моменты здравого смысла. Когда цена, возраст автомобиля, бренд и реальная эксплуатация наконец-то сходятся в одной точке. C-Class C200d 2016 года — как раз из таких случаев. К нам в K-HAN MOTORS часто приходят с похожим запросом: «Хочу Мерседес. Не новый ради галочки, а нормальный — чтобы ездить, радоваться и не жить на сервисе». И вот здесь C-Class неожиданно оказывается одним из самых честных ответов. Цена до Владивостока — от 1 500 000 рублей. Не «если повезёт», не «без учёта половины расходов», а реальная цифра по корейскому рынку. Без магии и сказок. Поколение W205 стало для Mercedes-Benz поворотным. Это тот момент, когда C-Class перестал быть «младшим братом» E-класса и стал самостоятельным, взрослым автомобилем. Он выглядит солидно. Даже сегодня. Он едет достойно. Даже по нынешним меркам. И главное — он не ощущается устаревшим ни внешне, ни внутри. В 2016 году Mercedes ещё не перегружал машины странными решениями «ради тренда». Всё сделано акк

Есть машины, которые нравятся сразу. Сел, завёл, прокатился пять минут — и эмоции пошли. А есть автомобили, которые раскрываются позже. Через месяц, через полгода, через первый дальняк или первую зиму. GLB 200 d как раз из таких. Мы в K-HAN MOTORS давно заметили одну закономерность: люди, которые осознанно выбирают GLB, почти никогда не возвращаются с претензиями. Они возвращаются максимум за следующей машиной — и это, пожалуй, лучшая характеристика. Цена до Владивостока от 2 500 000 рублей — реальная, подтверждённая корейским рынком. Не «в теории», не «если повезёт», а по факту. Как вообще появился GLB и зачем он нужен Когда Mercedes-Benz представил GLB, реакция была странной. Его называли скучным, слишком простым, «не мерседесовским». Тогда рынок ждал агрессии, вычурности, ломаных линий. А Mercedes сделал автомобиль для людей, которые: GLB оказался не модным, а практичным. И именно поэтому сегодня, спустя время, он выглядит куда актуальнее многих «дизайнерских» конкурентов. Кузов X2

Российский авторынок в последние годы стал похож на рынок арбузов в июле: шумно, дорого, а внутри часто сюрпризы. И пока одни продолжают охотиться за «живыми европейцами» с легендой «ездила бабушка по выходным», другие тихо и спокойно забирают машины из Южной Кореи. И знаете, что меня больше всего удивляет? Не то, что корейское направление стало популярным. А то, как долго люди сопротивлялись очевидному. Я в этой теме не вчера. С 2018 года мы в K-HAN MOTORS привезли больше пяти тысячи автомобилей из Кореи. И почти каждый второй клиент в начале разговора говорит одно и то же: «Да я бы и рад, но наверняка там подвох…» Подпишитесь на канал, а то, возможно, мы с вами больше никогда не увидимся: https://dzen.ru/k_han_motorsss Без пафоса — просто правда жизни. Рынок сейчас такой, что потеряться можно легко. Серьёзно, в нашем авторынке сейчас всё меняется так быстро, что можно моргнуть — и пропустить что-то действительно любопытное. Подвох есть. Только он не в Корее. Он в нашей привычке переп

Я этот вопрос слышу уже лет семь подряд. Каждый второй клиент начинает разговор одинаково: «Хочу авто из Кореи, но не могу решить — кроссовер или седан». И каждый раз я вижу одно и то же: люди выбирают не машину, а картинку в голове. Моду. Советы соседей. Страх «вдруг не хватит клиренса». А потом — переплата, разочарование и тихое «надо было брать другое». Подпишитесь на канал, а то, возможно, мы с вами больше никогда не увидимся: https://dzen.ru/k_han_motorsss Без пафоса — просто правда жизни. Рынок сейчас такой, что потеряться можно легко. Серьёзно, в нашем авторынке сейчас всё меняется так быстро, что можно моргнуть — и пропустить что-то действительно любопытное. За это время через нас прошло больше тысячи корейских машин. И кроссоверов, и седанов. Поэтому давайте без иллюзий — только реальный опыт и холодная логика. Сначала — неудобный, но честный вопрос Забудьте рекламу и красивые рендеры. Просто вспомните свою жизнь за последний месяц. Куда вы ездили? С кем? Что возили? Где парко

Подпишитесь на канал, а то, возможно, мы с вами больше никогда не увидимся: https://dzen.ru/k_han_motorsss Без пафоса — просто правда жизни. Рынок сейчас такой, что потеряться можно легко. Серьёзно, в нашем авторынке сейчас всё меняется так быстро, что можно моргнуть — и пропустить что-то действительно любопытное. А теперь к сути. В Россию тихо, без фанфар и рекламных салютов, начали завозить кроссовер Toyota Urban Cruiser Hyryder. И вот тут начинается самое интересное: это Toyota, но с мотором Suzuki. Гибрид, но без китайских сложностей. Кроссовер, но по цене, которая опасно близко подбирается к верхним версиям Lada Vesta. Звучит как анекдот? Я тоже сначала так подумал. Urban Cruiser Hyryder — это результат сотрудничества двух японских гигантов. Не «бейдж-инжиниринг» в лоб, а аккуратный совместный проект, сделанный прежде всего под рынки, где считают деньги, а не понты. Основной рынок — Индия. А это значит простую философию: разумная цена, проверенная техника и минимум дорогих излиш