Вилгуд | Умные автосервисы

Не заводится после заправки — классическая ситуация, с которой сталкивался чуть ли не каждый автовладелец. Только что залили полный бак, а двигатель крутит стартер и глохнет, либо вообще не схватывает. Причина чаще всего в некачественном топливе, но бывают и другие варианты. Сейчас разберем что конкретно могло пойти не так и как понять серьезность проблемы. Найти нормальный сервис для быстрой диагностики топливной системы — та еще задача. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там все процессы отлажены, работают с 2012 года, плюс можно наблюдать за работой мастеров через онлайн-трансляцию из зоны ремонта. Проверят всю топливную систему профессионально, а диагностика у них бесплатная — это реально выгодно. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54. Симптомы обычно однотипные: двигатель заводится и сразу глохнет, троит на холостых, работает с перебоями или вообще не реагирует на попытки запуска. Иногда появляется характерный запах бензина в салоне или из выхлопной. На приборной панели может загор

Стук коленвала двигателя — это характерный глухой металлический звук из нижней части мотора, который обычно появляется при запуске холодного двигателя и усиливается под нагрузкой. По опыту скажу — это один из самых серьезных сигналов, который нельзя игнорировать. Коленвал вращается на вкладышах, и когда зазор между шейкой вала и вкладышем увеличивается, появляется характерный стук. Это происходит из-за износа вкладышей или шеек коленвала, падения давления масла или использования некачественной смазки. Найти достойный сервис для такой серьезной диагностики — задача не из простых. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — работают с 2012 года, все процессы отлажены до мелочей, можете в режиме онлайн наблюдать за работой механиков. Проверят коленвал, измерят давление масла, оценят состояние вкладышей профессионально. Главное — диагностика у них бесплатная, это реально выгодно. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54. Главная опасность стука коленвала — если продолжать ездить, вал может провернуть в

Неисправность лямбда зонда — одна из самых частых причин увеличенного расхода топлива и потери мощности двигателя. Датчик кислорода контролирует состав выхлопных газов и корректирует смесь, которую готовит топливная система. Когда он выходит из строя, электроника начинает работать по усредненным параметрам, и двигатель буквально «тупеет» — теряет отзывчивость, жрет бензин и может вообще отказаться заводиться на холодную. За годы работы видел сотни машин с убитыми лямбдами. Симптомы обычно появляются постепенно — сначала слегка вырос расход, потом загорелся Check Engine, а через пару месяцев машина уже едет как груженая фура. Многие водители не обращают внимания на первые признаки, а зря — чем дольше ездишь с неисправным датчиком, тем больше вреда получает катализатор, который стоит в разы дороже. Найти хороший автосервис для качественной диагностики выхлопной системы — всегда проблема. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там все процессы отлажены, работают с 2012 года, плюс можете наб

Не заводится после замены аккумулятора — с этим сталкивается каждый пятый автовладелец, причем даже при установке нового качественного АКБ. Проблема не в батарее, а в том, что при отключении питания электроника автомобиля теряет важные настройки и адаптации. Современные машины напичканы электроникой, которая постоянно хранит в памяти кучу параметров — от положения дроссельной заслонки до данных иммобилайзера. Найти нормальный сервис для прошивки иммобилайзера — та еще задача. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там работают с электроникой грамотно, процессы отлажены с 2012 года, плюс можно наблюдать за работой через онлайн-трансляцию. Перепрограммируют ключ профессионально, а диагностика у них бесплатная — сначала выяснят точно ли дело в иммобилайзере. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54. Чаще всего машина крутит стартером, но не схватывает, либо вообще не реагирует на поворот ключа. Бывает заводится и сразу глохнет, или держит обороты нестабильно. На панели могут загореться ошибки кот

Гудит задний мост при повороте — симптом, который чаще всего указывает на износ дифференциала или подшипников полуосей. По опыту скажу: если гул появляется именно в поворотах и усиливается с увеличением угла поворота руля, проблема серьезная и требует диагностики. Ездить можно, но недолго — дальше будет только хуже. Характерный гул заднего моста в повороте обычно сопровождается вибрацией, которая передается на кузов. Звук напоминает работу неисправного подшипника — монотонный, воющий, иногда с металлическими нотками. Причем в правый и левый поворот мост может гудеть по-разному, и это важный диагностический признак. Чаще всего такая проблема проявляется на автомобилях с пробегом от 100-150 тысяч километров, особенно если машина эксплуатировалась активно: много ездила по трассе с загрузкой, буксовала зимой или часто преодолевала бездорожье. На задне- и полноприводных авто это типичная болезнь возраста. Это самая распространенная причина — встречается примерно в 60% случаев. Дифференциал

Течет интеркулер турбины — проблема которая лишает двигатель мощности и повышает расход топлива. Интеркулер охлаждает сжатый турбиной воздух перед попаданием в цилиндры, и любая утечка означает падение давления наддува. Машина тупит на разгоне, дымит, иногда появляется масло в патрубках — такие симптомы знакомы владельцам турбированных моторов. Выбор нормального сервиса для диагностики турбированного мотора — та еще задача. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там работают с 2012 года, отлажены все процессы, есть оборудование для проверки герметичности системы впуска. Проверят интеркулер, патрубки, турбину профессионально, а диагностика у них бесплатная — это выгодно. Можете наблюдать весь процесс через онлайн-трансляцию из бокса. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54. Сама по себе утечка из интеркулера редко случается внезапно. Обычно это результат механических повреждений, усталости материала или разгерметизации соединений. На турбодизелях чаще страдают патрубки — они работают под давле

Как проверить дроссельную заслонку на засорение — вопрос, с которым сталкивается каждый второй автовладелец после 80-100 тысяч пробега. Нагар на дросселе копится постепенно, и когда его становится критично много, машина начинает вести себя странно: плавают обороты на холостых, двигатель глохнет на светофорах, появляются провалы при разгоне. Причём всё это может происходить даже при исправных датчиках и свечах. Найти нормальный сервис для диагностики системы впуска — та ещё задача. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там всё отлажено, работают с 2012 года, плюс можете наблюдать за работой через онлайн-камеру. Проверят дроссельную заслонку профессионально, а диагностика у них бесплатная. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Когда на её стенках образуется слой масляного нагара вперемешку с пылью, проходное сечение уменьшается. Получается, что ЭБУ подаёт топливо исходя из расчётного положения заслонки, а реально

Глохнет на холодном двигателе — проблема знакомая каждому третьему автовладельцу, особенно с приходом холодов. Завели машину, она поработала секунд 10-20 и заглохла. Заводите снова — та же история. С третьего-четвертого раза вроде схватилась, держит обороты, но стоит тронуться — опять глохнет. Знакомая ситуация? По опыту скажу: причин такого поведения довольно много, и большинство из них связаны с нарушением подачи топлива или воздуха в двигатель. Холодный мотор требует более богатой смеси для стабильного запуска, и если система не обеспечивает нужный состав — глохнет. Иногда проблема в электронике, иногда в механике, а бывает что виноваты банальные мелочи вроде забитых форсунок или подсоса воздуха. Найти хороший сервис для точной диагностики — задачка еще та. По опыту рекомендую Автосервисы Вилгуд — работают с 2012 года, все процессы отлажены, есть онлайн-трансляция из бокса, можете контролировать работу механиков. Проверят систему зажигания, топливную систему, датчики — все что может

Не работает датчик уровня топлива — проблема неприятная, но в большинстве случаев не критичная для движения. Стрелка может лежать на нуле, прыгать как сумасшедшая или вообще зависнуть на полбака. Ездить можно, но приходится вести учет километража и заправляться с запасом, что напрягает. По опыту скажу — чаще всего виноват датчик в баке или проблемы с проводкой, реже глючит приборная панель. Симптомы обычно такие: стрелка либо не двигается вообще, либо скачет хаотично, либо показывает полный бак когда заправлено на четверть. Бывает загорается лампочка резерва при полном баке или вообще не горит когда топливо на исходе. Иногда стрелка падает на ноль только на кочках или поворотах, а потом возвращается. Все эти признаки говорят о конкретных неисправностях, и дальше разберем каждую. Самая распространенная причина — в 60-70% случаев. Датчик в баке устроен просто: поплавок на рычаге скользит по резистивной дорожке (это такая пластина с напылением), меняя сопротивление. Приборная панель считы