ZMA-Авто из Кореи и Китая

Минпромторг объясняет повышение утильсбора так: к 2035 году 80% продаваемых в России машин будут произведены в стране. Звучит амбициозно. Но давайте разберёмся, что на самом деле происходит: Идея Минпромторга проста: чем выше утильсбор на импорт, тем выгоднее производить машины в России. Высокие пошлины должны заставить автопроизводителей строить заводы здесь, локализовать производство, нанимать российских рабочих. По мнению Минпромторга, потерпеть нам осталось всего лишь десять лет. За это время гранды мирового автопрома вернутся в РФ со своими заводами и технологиями. И мы (или наши дети) вновь получим какую-нибудь новейшую Тойоту Камри, сделанную в России. Эта идея однажды уже сработала. В 2010-х годах многие мировые бренды пришли в Россию именно из-за высоких таможенных пошлин. Открывались заводы, запускались производства. Volkswagen, Toyota, Mazda, Nissan, Ford — все были здесь. Но что произошло дальше? Начнём с воспоминаний. Апрель 2018 года. Toyota Camry российской сборки (зав

Раньше покупка машины из-за рубежа была чем-то для жителей приграничных городов или тех, кто особо шарит в этом. Остальные шли к дилерам и переплачивали за авто, ввезённые конкретно самими брендами. Но санкции всё изменили: выбор сузился, цены взлетели, а качество на вторичке всегда было лотереей, там сплошные перекупы и не известно, в какой узел была свёрнута тачка до тебя: в морской или туристический. Сегодня любой может купить машину на международном аукционе в Корее, Китае, Японии или даже США и ОАЭ, буквально, не выходя из дома. И получить автомобиль с чистой историей, реальным пробегом и на 20–40% дешевле, чем аналогичный в России или Беларуси. При этом ответственность за доставку на себя брать не обязательно! Вы напрямую ищете аукцион в Корее или Китае, открываете там аккаунт, выбираете по объявлениям понравившиеся варианты. Помните, что все они на иностранном языке и большинство из них закрыты для иностранцев или требуют местной регистрации. Это приводит к тому, что часто час

Универсалы в России, это довольно ходовой кузов. Многие берут для путешествий, для работы, да и в целом он эстетичный. В Корее и Китае универсалов практически нет, а Япония в этом плане очень интересный рынок, особенно если учитывать их цены. Тем более сейчас идеальное время чтобы заказать такое авто. Пока все кидаются покупать машины мощнее 160 л.с. или кроссоверы до 160 л.с., чтобы не попасть под новый утильсбор, универсалы до 160 сил остаются в тени. + три фактора совпадают одновременно: 1. Курс йены на историческом минимуме. Это напрямую влияет на цены лотов на японских аукционах. Чем ниже йена, тем дешевле покупать. 2. Все охотятся на мощные машины. Спрос на автомобили свыше 160 л.с. зашкаливает — люди пытаются успеть до 1 декабря. А универсалы, которые в основном «укладываются» в лимит, остаются в стороне. 3. После 1 декабря цены поползут вверх. Когда новый утильсбор станет нормой, спрос на всё подходящее под 160 сил вырастет. И до японских универсалов рано или поздно тоже добер

За последние месяцы на рынке новых автомобилей произошло то, чего многие ожидали. Формально прайсы на авто выросли на скромные 2–7%, но реальная цена, которую платит покупатель, подскочила на 15–20%. Во многом, это результат того, что исчезли все скидки и субсидии, которые раньше делали машины доступнее. Год назад вы могли прийти в автосалон и получить скидку по трейд-ину, льготный кредит, программу от производителя и т.д. Теперь всё это массово сворачивается: автопроизводители просто отменяют эти программы, и машина автоматически становится дороже на те же деньги. Некоторые бренды даже не меняли прайс-листы — они просто убрали субсидии. И вот уже машина, которая на бумаге стоит столько же, теперь обходится существенно дороже) Всё началось осенью, когда Минпромторг подготовил новые правила расчёта утильсбора. Это вызвало ажиотаж — люди кинулись покупать машины по старым ставкам, пока не поздно. С декабря вступает в силу новая методика расчёта, а с января 2026 года сбор вырастет ещё

Когда вы смотрите на китайский кроссовер или седан за 1,5–2 миллиона рублей, там всё есть: сенсорный экран, камеры 360, подогревы, круиз-контроль. Это нормально. Но странная штука — у некоторых авто все эти системы работают идеально 5 лет, а иногда начинают сыпаться уже на второй год. Почему так? Это не про сложность электроники вообще. Это про конкретные узкие места, которые есть у каждого производителя. Это экран, который крепится в центре панели, — самое уязвимое место в электронике китайских авто. Что видят владельцы: Экран зависает посередине маршрута. Система перезагружается сама по себе. Вы касаетесь кнопки, но ничего не происходит. Иногда пропадает звук, динамики молчат. Или камера заднего вида вдруг начинает «плыть» и перестаёт включаться. Почему так происходит: Чаще всего виновато не «железо», а программное обеспечение. Как на смартфоне, бывают сырые прошивки, которые конфликтуют с системой машины. Производители иногда выпускают обновления, которые нужно установить у дилера.

Владивосток сейчас выглядит как гигантская парковка: сотни стоянок переполнены машинами, которые ждут отправки в регионы. Ряды автомобилей из Кореи, Китая и Японии стоят бампер к бамперу — места не хватает. На автомобильном рынке царит настоящий ажиотаж, и причина одна: И нет, проблема не в переносе, а в принципе в новых правилах расчёта. Изначально новые правила должны были вступить в силу с 1 ноября. Но Минпромторг перенёс сроки на месяц — до 1 декабря. Это позволило немного выдохнуть и привезти тем людям, кто не успел до 1 ноября, вывезти авто 160+л.с по адекватной цене, потому что больше такой возможности не будет. Но это не значит, что требования смягчили) Никаких послаблений ни для кого не предусмотрено — даже для многодетных семей и участников СВО. Только в октябре таможня Владивостока оформила более 33 тысяч машин — это на четверть больше, чем в сентябре. Но рекорды ставит не только таможня. Вся портовая инфраструктура работает на пределе. Генеральный директор Владивосток

Представьте: вы купили автомобиль, оплатили все положенные сборы, оформили ЭПТС — и вдруг через полгода вам приходит требование доплатить ещё несколько миллионов. Для владельцев 30 тысяч автомобилей из Казахстана это стало реальностью. С весны 2024 года в Россию ввезли более 30 тысяч автомобилей Hyundai, Kia и Skoda казахстанской сборки в рамках ЕАЭС. Эти машины производились в особой экономической зоне Казахстана, поэтому при ввозе владельцы платили только «коммерческий» утильсбор — от 667 тысяч до 1,9 миллиона рублей в зависимости от технических характеристик авто. Казалось бы, всё законно. Все документы оформлены, деньги уплачены, машины на ходу. Но сейчас ФТС начала массово требовать доплаты — от 750 тысяч до 3,5 миллионов рублей. Причина? У машин есть импортная декларация, а значит, по мнению таможни, нужно платить полный утильсбор. Владельцы машин уверены: они действовали по существующим на тот момент правилам. Казахстанская сборка в особой экономической зоне, ввоз по ЕАЭС — вс

Цены на новые машины уже переходят все разумные пределы. Даже цены на Лады) И если пару лет назад вопрос был «что выбрать среди новых», то сегодня большинство смотрят в сторону подержанных — причём всё больше людей не доверяют местной вторичке. Уж слишком часто попадаются автомобили с мутной историей, от перекупов, изношенные или восстановленные после ДТП, с юридическими нюансами и т.п. На этом фоне всё больше наших соотечественников задумываются о ввозе машины из-за границы — из Кореи, Китая, Европы, США. Но есть и те, кто тащит авто из Японии. Кстати, по последним данным АВТОСТАТ: Безусловным лидером по импорту подержанных автомобилей в Россию остается Япония – оттуда привезли 150,4 тысячи машин, что составляет 47 % от общего объема История праворульных машин из Японии началась ещё в конце 80-х, когда моряки первым делом таскали на судах свежие «японки». И естественно, это был новый уровень тачек, по сравнению с советскими Жигулями! В 90-х бизнес развернулся: из частного увлечен

Частая сцена в нашей компании при разговоре с клиентом: выбираем идеальную машину по всем параметрам, которая идеально выходит в заданный бюджет. Но при этом появляется новый параметр - полный привод, что ставит в тупик весь подбор по нескольким причинам, о которых дальше в статье) А теперь вспомните: когда вы в последний раз реально застревали? Не «чуть пробуксовали и проехали», а именно застряли намертво? Даже если у вас недавно и была похожая ситуация, то для 90% водителей полный привод — это доп.игрушка, которой они пользуются от силы пару раз за всю зиму. Посмотрим на реальность. Большая часть населения живёт в крупных городах и Центральной России — Москва, Питер, Екатеринбург, Казань, юг сюда же. Что происходит зимой на улицах? Реагенты. В Центральной и Северной части их льют тоннами. Снег превращается в кашу за полчаса после выпадения. Даже если выпало 20 сантиметров — к вечеру на дороге уже месиво, а не сугробы. Гораздо важнее тут будет найти авто с крепким ЛКП и антикорро