Металл в Деле

Для многих жителей России концепция типового проектирования прочно связана с советской эпохой, оставившей наследие в виде массовой застройки, стандартных школ, детских садов и больниц. Однако истоки этого подхода отнюдь не ограничиваются серединой XX века. На отечественной почве его история насчитывает свыше пяти столетий. Первоначально такие проекты именовались «образцовыми» или «примерными» и позволяли осуществлять строительство в сжатые сроки. Одним из самых ранних примеров служит сооружение Свияжска. В 1550 году под началом Ивана Выродкова под Угличем было заготовлено 18 башен и порядка трёх километров крепостных стен, на что ушло около 21 тысячи квадратных метров леса. Затем этот материал сплавили на тысячу километров вниз по Волге, и всего за месяц собрали из него крепость, которая в процессе строительства увеличилась в размерах вдвое благодаря использованию местных ресурсов. В 1584 году по единому чертежу были возведены укрепления Архангельска. А в 1591 году началось строительст

Первый этап (с XII по начало XVII века) отличается использованием металла в нетипичных для той эпохи постройки, таких как дворцы и церкви, где металл применялся в виде затяжек и связей для каменной кладки сооружений. Эти затяжки соединялись с помощью проушин и штырей, а изготавливались кузнечной ковкой из кричного железа. Само кричное железо, представлявшее собой ковкий металл, производили путем рафинирования (очистки от примесей) чугуна в специальных горнах. Позже этот метод был заменен пудлингованием — процессом передела чугуна в пастообразное железо в пудлинговых печах. Такие затяжки можно найти в конструкции Успенского собора во Владимире (1158 г.) и каменного потолка в Покровском соборе в Москве (1560 год). Второй отрезок (начало XVII конец XVIII века) характеризуется использованием металлических наклонных стропил и каркасов для куполов церковных глав. Элементы конструкций делали из кованых брусьев. Их соединяли между собой с помощью замков и кузнечной сварки. Примерами сооружений

В 2011 году департамент транспорта Лондона (TfL) инициировал программу по деконструкции пешеходных ограждений. Для оценки её результатов было проведено исследование у компании Street Behavior. Эксперты отобрали 70 перекрёстков, где убрали барьеры, и изучили данные о авариях за девятилетний период. Информацию разделили на три временных отрезка: за 6–3 года до демонтажа, за 3 года непосредственно перед демонтажем и за 3 года после него. Отбор перекрёстков проводился по ряду параметров. В выборку вошли только те локации, где присутствовал как минимум один пешеходный переход с островком безопасности, и где в течение трёх лет до и после удаления ограждений не производилось других существенных изменений инфраструктуры. Поскольку ключевой целью властей было снижение смертности на дорогах, анализировались только происшествия с летальным исходом или с тяжёлыми травмами (ДТП с ПТР). Данные по авариям сначала рассмотрели в необработанном виде, а затем отфильтровали от инцидентов, не связанных нап

Слово траверса пришло к нам с французского языка “traverse / traverser”. В русском языке имеет несколько значений, в зависимости от произношения. Начнем с самого распространенного значения: Траверса — это горизонтальная балка или перекладина, используемая в конструкциях для крепления, распределения нагрузки или подъёма грузов (например, в кранах, опорах ЛЭП). Во мн. ч. – траверсы. Траверс — это направление, перпендикулярное направлению подъёма или спуска на горе. Альпинист движется не вверх, а горизонтально вбок, без набора высоты. Траверз — направление, перпендикулярное курсу судна (например, «пройти траверз маяка» — значит оказаться напротив него). Так же у этого слова есть довольно редкое значение. В эпоху броненосного флота траверзами называли поперечные броневые перегородки, которые вместе с бортовой бронёй образовывали замкнутую цитадель — защищённый контур корабля. На представленной схеме эти элементы обозначены стрелками. Если коротко: На море — положение объекта под 90° к

Железоцинковое покрытие на поверхности стальных и чугунных элементов формируется в процессе их погружения в расплав. После извлечения деталей из ванны на них образуется дополнительный слой из жидкого цинка, который окончательно затвердевает только после остывания. В результате нанесения цинкового слоя увеличивается общая толщина изделий. Конструкции с повышенной теплоемкостью покрываются исключительно железоцинковым сплавом. Если в составе металла содержится кремний в пределах 0,3–0,12 % или свыше 0,2 %, покрытие получается не сплошным, а пористым. Чем дольше длится процесс погружения, тем толще становится этот слой, однако внешнее цинковое покрытие на деталях не образуется. При концентрации алюминия около 0,07 % в цинковом расплаве процесс формирования железоцинкового слоя протекает медленнее. В этом случае образуются более тонкие покрытия, содержащие алюминий. На скорость и характер их формирования влияют три ключевых фактора: температура, время выдержки в расплаве и процентное содер

Современные мировые производственные мощности диктуют повышенные требования к надёжности и долговечности конструкционных материалов, а также к совершенствованию технологий их защиты от разрушающего влияния внешних факторов. Среди методов нанесения защитных покрытий особое распространение в промышленности получило покрытие цинкованием. Данная технология заключается в формировании цинкового слоя на стальных изделиях путём их погружения в расплавленный металл. Ключевыми преимуществами этого способа являются высокая производительность, универсальность применения для различных типов конструкций и долговечность получаемых покрытий. Метод горячего цинкования активно применяется для антикоррозийной защиты мостовых сооружений, эстакад, ограждающих конструкций, элементов крепления дорожных указателей, уличных светильников, а также деталей автомобильной и сельскохозяйственной техники. Значительный объём в производстве оцинкованных изделий занимает полосовой прокат, востребованный в строительной о

Противопожарные двери металлические – это специализированные конструкции, изготовленные из огнеупорных материалов, способные сдерживать распространение пламени и защищать людей от токсичных продуктов горения. Их основная задача – локализовать возгорание, замедлить распространение огня и обеспечить безопасную эвакуацию до прибытия спасательных служб. Полотно огнеупорных дверей является многослойным. Для изготовления таких дверей применяются жаростойкие сплавы, сохраняющие целостность даже при длительном воздействии высоких температур. После охлаждения конструкция сохраняет функциональность. Производство и установку дверей регламентирует ГОСТ Р 57327-2016. Внешний слой— это прочные металлические листы, дополнительно обработанные для улучшения огнеупорных качеств. Металл окрашивается огнестойкой краской. Сейчас на рынке краска для противопожарных дверей представлена в огромном ассортименте. Современные огнестойкие краски не только выполняют защитную функцию, но и позволяют гармонично вп

Закладные детали — это металлические элементы (пластины, стержни, анкеры и др.), которые заранее устанавливают в бетонные, железобетонные или металлические конструкции до заливки бетоном или сборки. Они служат для соединения конструкций между собой, крепления оборудования, монтажа коммуникаций и других целей. Закладные детали типа МН, регламентируемые серией 1.400-15, представляют собой незаменимые элементы в монолитном и сборном строительстве. Они обеспечивают надежное соединение металлоконструкций с железобетонными основаниями, равномерно распределяя механические нагрузки и повышая устойчивость зданий и сооружений. Эти детали устанавливаются в опалубку до заливки бетонной смеси, после чего становятся частью конструкции, выполняя функцию анкерных узлов для последующего монтажа стальных элементов. Конструктивные особенности и материалы Стандарт 1.400-15 строго определяет геометрические параметры, технические требования и материалы для изготовления закладных деталей. Основными материал

Оцинкованные трубы широко используются в подземных коммуникациях благодаря высокой прочности, долговечности и устойчивости к коррозии. Однако их сварка требует соблюдения специальных технологий, так как нарушение процесса может привести к повреждению защитного цинкового слоя, образованию пор, трещин и сокращению срока службы конструкции. Ключевые правила сварки оцинкованных труб: Перед сваркой необходимо зачистить края труб на 2–3 см от кромки. Готовый шов и прилегающая зона обрабатываются цинкосодержащей краской (94% Zn). Сами работы проводятся в хорошо вентилируемом помещении, сварщик должен использовать респиратор. Основные методы сварки Соединение оцинкованных труб регламентируется ГОСТ 16037-80, ГОСТ 5264-80 и ГОСТ 11534-75. Наиболее распространены следующие технологии: 1. Ручная дуговая сварка (MMA), применяется для труб с толщиной стенки от 1,5 мм. С помощью электродов (рутиловые до 3 мм. или с фтористокальциевым покрытием). Электроды устанавливают под острым углом для минимизац