Пропеллер Фест

Один подвесной мотор на катере – хорошо. Два мотора - … тоже хорошо! Даже, может быть, очень хорошо. Конечно, относительно расширяющихся возможностей и характеристик, два мотора, безусловно, дают преимущество. Но, ничего не бывает бесплатно. За все надо платить – увеличивается расход топлива, масла, расходных материалов (фильтры, гребные винты и т.д.), увеличивается вибрация, шум и выхлоп. Естественно, усложняется конструкция и системы подключения моторов. Вот, о подключении, монтаже и других особенностях двухмоторной установки, мы и поговорим. Я должен сразу сказать, что определяющим критерием, для установки двух моторов на катер является максимальная разрешенная мощность мотора, которая указана для катера. Катер (лодка) проектируются производителем под определенную максимальную мощность подвесного мотора. Превышать эту максимальную мощность нельзя – это опасно, так как конструкция катера не выдержит запредельных нагрузок и, произойдет авария – может разрушится конструкция транца кате

Уважаемые Господа. Сейчас я попытаюсь рассказать Вам о самом топовом приборе YAMAHA. К сожалению, сразу, о всех особенностях этого многофункционального прибора трудно – их крайне много. Начнем по порядку. Прибор YAMAHA CL7 был разработан компанией YAMAHA Motor Co Ltd в кооперации с компанией GARMIN Ltd. В связи с таким сотрудничеством, сам прибор объединяет в себе функции прибора, который взаимодействует с мотором (моторами) YAMAHA и, навигатора и картплоттера. Прибор CL7 предназначен для подключения и работы с подвесными моторами YAMAHA, которые имеют электронное управление (DEC) и интегрированной электрической рулевой системой (DES). Сам прибор имеет 7-ми дюймовый, цветной, сенсорный экран. На экране могут отображаться параметры четырех моторов одновременно. На самом экране индикации моторов отображается полный спектр параметров, которые необходимы для контроля работы самих моторов. Кроме этого экрана, есть второй экран, который отображает параметры самого катера. Переход между экран

В предыдущих статьях, посвященных высоте установки подвесных моторов, я рассказывал о расположении антикавитационной плиты редуктора и отверстия выхлопа холостого хода. Теперь настало время поговорить о тех размерах подвесного мотора, которые имеют решающее значение при монтаже и установки на катер или лодку. Если высота мотора, расположение антикавитационной плиты относительно киля катера, вполне понятна и может быть очевидна, проблемы с другими размерами могут проявиться во время монтажа и установки. Габариты мотора и размеры рецесса катера. Катер имеет моторную нишу – рецесс. В этот рецесс опускается верхняя часть подвесного мотора при его подъеме из воды (в транспортное положение). Размеры и конфигурация рецесса, в таком случае, имеет важное значение. Верхняя часть подвесного мотора (колпак) может касаться или упираться в выступ рецесса, при поднятии мотора в транспортное положение. В таком случае, Вы не сможете полностью поднять мотор так, чтобы поставить его на фиксирующий стопор

Как я и писал, в предыдущей статье, многое, что можно сказать на словах, трудно выразить в печатном варианте. Но, я попробую. Итак… Я просмотрел много статей в интернете и, в Дзэне, на многих каналах, которые ориентированы на подвесные моторы. Особенно по поводу высоты установки моторов на катерах и лодках. Но, ни у кого из авторов, я не увидел того важного вопроса, о котором я должен рассказать сейчас… Высота установки мотора на лодке (катере) зависит не только от высоты расположения антикавитационной плиты, относительно киля катера. Важна высота расположения отверстия выхлопа холостого хода мотора, относительно уровня воды (ватерлинии). Отверстие выхлопа холостого хода имеется на всех моторах внутреннего сгорания. 2-х тактные или 4-х тактные, не имеет значение. Это отверстие должно находиться строго над ватерлинией катера. Более 40% случаев гидроударов в подвесных моторах, случается именно по причине попадания воды в цилиндры двигателя через отверстие системы выхлопа холостого хода.

Высота установки подвесного мотора, на лодке или катере, имеет крайне важное значение. Высота установки мотора влияет на ходовые характеристики лодки, на ее управляемость и скорость, но, кроме того, влияет на нормальную работу самого мотора. Затрудненный выход на глиссер, падение скорости, плохая управляемость в поворотах, кавитация винта, перегрев мотора, перекрут — это еще не все неприятности, которые связаны с неправильной установкой подвесного мотора по высоте, на катере. Чтобы избежать неприятностей, давайте поговорим о том, как должен работать подвесной мотор на катере (лодке). Для начала, обратим внимание на сам подвесной мотор с двигателем внутреннего сгорания. 2-х тактный или 4-х тактный мотор, не имеет значения. У всех таких моторов одно и тоже строение: 1. Двигатель находится вверху, коленвал расположен вертикально, поршни и шатуны – горизонтально. 2. На всех моторах есть дейдвуд с вертикальным ведущим валом и каналами системы охлаждения и выхлопа 3. Есть транцевый кронштейн

Начинается новый водно-моторный сезон. Надо позаботиться о благополучии катера, мотора и собственной безопасности на воде. Одна из главных задач – выбор гребного винта для Вашего подвесного мотора. Сначала, о самом гребном винте и его важных параметрах. Собственно, параметров этих всего два – диаметр и шаг. Влияние диаметра гребного винта на изменение работы подвесного мотора и изменения ходовых характеристик катера, сильно преувеличены. На самом деле, сильно изменить диаметр гребного винта у каждой определенной модели подвесного мотора не получится. Мешают габариты редуктора. Сильно маленький диаметр – винт будет неэффективен. Сильно большой диаметр – гребной винт не влезит под антикавитационную плиту редуктора. Сми посмотрите… Вот пример группы гребных винтов YAMAHA, для подвесных моторов от F70A до F115B/F130A. Это серия алюминиевых, крашенных, белых гребных винтов, которые наиболее распространены у нас. Обычные гребные винты, без SDS-демпфера (Shift Dampener System). Как можно виде

Скорость катера, это важный параметр, который нужно контролировать в процессе движения. Я не буду сейчас обсуждать вопрос максимальной скорости катера с мотором. По этой теме существует масса статей в интернете. Меня вообще не интересует максимальная скорость лодки или катера – это слишком неоднозначная штука. Сейчас хотелось поговорить о скорости катера, как о информации, которая поступает нам, от приборов. Приборы, на катере, расположены на приборной панели или, вокруг неё (снизу, сверху, по бокам). Скорость катера нам показывает Спидометр или Навигатор. Соответственно, спидометр может быть стрелочный или цифровой, и, показывать скорость катера относительно воды. Спидометр берет показания от набегающего потока, через трубку Пито. Навигатор показывает скорость катера относительно поверхности земли, беря данные от спутника. Так как источники данных разные, результаты будут разными. Данные по скорости, которые отображаются на Спидометре, будут отличаться от тех данных, которые отображае

В линейке аналоговых приборов YAMAHA есть группа цифровых приборов серии 6Y5. В эту группу входят тахометр, спидометр, расходомер топлива. Первый прибор – Тахометр. Этот многофункциональный прибор похож по своему виду на тахометр серии 6Y8. Но, тахометр 6Y5 аналоговый. Этот прибор отображает следующие параметры: обороты двигателя, угол трима, уровень масла, сигнал перегрева, счетчик моточасов (с возможностью сброса) и общее время работы. Возможно подключение цифрового аналогового тахометра 6Y5 как к 2-тактным, так и к 4-тактным подвесным моторам с помощью переключателя. Соединение этого тахометра с подвесным мотором выполняется по схеме. На схеме изображено соединение подвесного мотора с приборами серии 6Y5. Относительно соединения спидометра и расходомера топлива, мы поговорим в следующих статьях. Тахометр Yamaha работает, принимая импульсный сигнал от катушки генератора подвесного мотора. Магнето маховика подвесных моторов Yamaha имеют различное количество полюсов: 6 или 12. Для верн

В прошлой статье мы поговорили об аналоговом стрелочном Тахометре 6Y7. Сейчас, остановимся на Спидометре этой серии. Стрелочный Спидометр YAMAHA, серии 6Y7 подключается к катеру и подвесному мотору, который устанавливается стационарно, с подключением дистанционного управления. Конечно, к румпельному мотору, который ставится на лодку, при помощи струбцин, подключать такой спидометр не имеет смысла. Итак, Спидометр. Этот прибор, в данном варианте, показывает скорость катера относительно воды. Прибор не имеет никакого дополнительного оборудования, которое обеспечивает связь по GPS, или других аналогичных систем. Данные о скорости, прибор получает от набегающего потока воды, при движении катера. Конструкция такого спидометра довольно простая. На задней стенке аналогового стрелочного Спидометра есть штуцер для подвода шланга, который передает давление набегающего потока воды на прибор. Забор воды, для подачи на стрелочный аналоговый спидометр, производится с переднего ребра редуктора. Отвер