Лучшее из автомобильной истории

Что такое «сто двадцать третий»? Это феноменальная машина, которая, дебютировав целых 50 лет назад, все никак не хочет покидать дороги в самых разных уголках мира. Огромный объем выпуска, разнообразие модификаций и просто поразительная живучесть привели к тому, что многие из этих автомобилей (будучи более чем в сорокалетнем возрасте) эксплуатируются до сих пор. Их по-прежнему можно встретить в любом городе России, а в ряде стран Африки и Ближнего Востока желтые и белые таксомоторы W123 по-настоящему определяют облик улиц! Вашему вниманию – история появления и развития этого по истине легендарного семейства. Вне всяких сомнений, время для дебюта W123 было выбрано Штутгартом крайне удачно. После некоторого спада в 1973-1974 годах, вызванного топливным кризисом, продажи автомобилей престижных марок в Европе стали расти удвоенными темпами. Предыдущее поколение среднеразмерных Мерседесов, серия W115/W114, показывало превосходные результаты сбыта вплоть до остановки выпуска. В 1975 году (оче

Всем привет! Сегодня покажу автомобиль, который собирался показать уже очень давно. Модель, которая за 26 лет с момента своего появления так и не выработала у меня какого-то однозначного впечатления. Вроде бы и спорткар, но не экстремальный. Вроде бы и киногерой - но точно ли он красив? Да, в свое время этой внешностью восхищались. Но у меня нет уверенности, что она все-таки прошла проверку временем. Покажи эту сейчас эту машину зумеру, который не увлекается машинами. Что он скажет? Странная какая-то. А может, о месте Z8 в истории рассуждать еще попросту рановато? Но ведь E39 пусть и появилась на 5 лет пораньше, зато за это время уже успела пройти все стадии любви и ненависти. При этом она по-прежнему остается и любимицей провинциальных четких пацанов (конечно, сейчас уже меньше, ибо живых машин осталось совсем немного), и одновременно небедных московских блогеров и журналистов (спросите Сергея Знаемского из АР - подтвердит). А ведь Z8 построен не просто на основе E39 (хотя и с большим

На днях российское статистическое агентство Autostat опубликовало данные по продажам новых автомобилей за прошлый год. Преимущество их аналитики в том, что это не дилерские числа, а данные о регистрации автомобилей в ГИБДД — то есть довольно объективные. Что касается 2025 года в целом, то данные не слишком оптимистичные, но и не катастрофические. При учете падения на 21% ( в том числе -15,6% по легковым) не стоит забывать, что предыдущий 2024 год был чуть ли не лучшим за последние 10 лет. При этом Lada потеряла заметно больше, чем "в среднем по больнице" — у нее спад на 24%. Больше всех моделей потеряла Vesta — минус 35%. Хотя для нее 2024 год был вообще самым лучшим в карьере. Кроме того, Нивы Travel и Legend, несмотря на введение новых комплектаций и моторов, также потеряли 30% спроса. Но и для них предыдущий 2024-й был весьма успешным, так что актуальный результат можно назвать своего рода корректировкой. При этом сейчас ожили продажи Ларгуса — который вместе с грузовыми моделями на

Московские журналисты и "блогеры-миллионники" побывали на официальном тест-драйве Искры в Минске еще в июне. Те, кто попроще — покатались в российских столицах уже на дилерских машинах в августе-начале сентября. Ну а теперь Iskra докатилась и до простых людей. Для которых она вроде как и предназначена. Предназначена ведь? Буквально несколько дней назад я читал в новостях, что из-за по-прежнему ограниченных объемов производства Iskra пока будет поставляться только в приоритетные для Волжского автозавода регионы — в основном те, что в Поволжье и поближе к Москве. А остальные, мол, подождут до Нового года. Но субботним вечером ради интереса решил проверить вкладку "автомобили в наличии", и какого же было мое удивление, что в Петрозаводске числятся уже две Искры — по одной на каждого дилера. Что ж, поехали смотреть… На тест-драйв машину мне пока не дали — так что в стиле старого доброго "За рулем" пока будем изучать Искру в статике. В принципе, я и не расстроен. Во-первых, комплектация при

Итак, сказ о том, как можно много-много лет прожить в ста метра от настоящего немецкого трофея и не знать об этом. Есть город Петрозаводск – столица Карелии, население чуть больше 280 тысяч. В нем есть относительно новый спальный район, который за последнее десятилетие благодаря ипотекам, конечно стал размером почти со всю остальную часть города. В центре этого района есть дом, в котором живет моя мама. Соответственно, с восьми лет там жил и я. Мы туда переехали в 1992 году. Сейчас на дворе 2025-ый. И я буквально на днях узнал, что в ста метрах от старого маминого дома (и в трехстах от моего нового) давным-давно стоит вот такое чудо-юдо. Раньше оно было скрыто от посторонних глаз разными автосалонами/стоянками/мойками. А сейчас рядом построили новый детсад и попросили всю эту «автомафию» подвинуться. Территорию частично расчистили – так и пролился свет на данный авто. Не берусь утверждать, сколько времени он здесь стоит. Может и правда не один десяток лет, а может, меньше. Что за машин

Рестотесты автомобилей — одна из самых популярных тем нашего времени. Сегодня, в 2025 году, их не делает только ленивый. Помимо "старой гвардии" в лице Ивана Зенкевича и чуть ли не половины бывших журналистов газеты "АвтоРЕВЮ" этим занимаются нынче и многочисленные блогеры. Имена некоторых из них вообще не принято называть в приличном обществе. Но мы и не будем. Поговорим лучше о самой машине. Сама она явно заслуживает большего, чем мой скромный фотообзор. Но так как ни журналистом, ни блогером я не являюсь (по крайней мене, ни удостоверений, ни рекламных контрактов у меня нет), на тест мне машину, конечно, никто не давал. Хотя походить вокруг с фотоаппаратом не запрещалось — что уже отлично. При этом владельцы данного экземпляра еще и любезно приоткрыли двери и капот, дав возможность ненадолго "проникнуть внутрь". А это удача вдвойне! Тем более что данный образец советского автомобиля — отнюдь не "попсовый", выпущенный миллионными тиражами и широко известный "каблучок-пирожок" ИЖ-2715

Всем здравствуйте! Недавно произошло большое событие в области отечественной литературы на тему истории - вышла книга, рассказывающая о появлении самых первых автомобилей. Это четвертый и заключительный том в серии "Mercedes-Benz. Наследие". Вся она посвящена легковым автомобилям знаменитой марки автомобилей из Германии. Первая книга была посвящена послевоенному периоду 1945-1975 годов - это машины, уже давно ставшие классикой. Второй том затронул самые культовые модели выпуска с 1976 по 2006 год. Третий том рассказал о самых современных линейках Mercedes-Benz, Mercedes-AMG и Mercedes-Maybach, выпущенных с 2001 по 2023 год. И, наконец, четвертая и финальная книга серии затрагивает самый сложный и малоизученный (особенно в России) период - самые ранние времена, с момента появления автомобиля в 1886 году и до 1944-го, когда Германия стояла на пороге краха во Второй мировой войне. Автомобиль – изобретение, получившее в Германской империи патент за номером 37435 от 1886 года и недавно от

ЗИЛ-118 "Юность" — пример того, как одна из лучших машин, разработанных за всю историю советского автопрома, в итоге оказалась практически никому не нужна. С 1961 по 1970 год изготовлено всего лишь около двадцати экземпляров таких автобусов. Тем не менее, модель стала по истине легендарной — и не только потому, что имеет часть агрегатов от правительственных лимузинов того же Завода имени Лихачева. Про "Юность" есть большое количество фактов и вымыслов в сети, документальные фильмы и даже написана отличная книга https://adarka.ru/knigi/auto/yunost-avtobus-dlya-izbrannyh/. Но, на мой взгляд, самая большая удача — увидеть такую машину своими глазами. Тем более, в прекрасно отреставрированном состоянии. Одна из ярких страниц биографии «Юности» — участие в престижном международном конкурсе автобусов на Лазурном берегу Франции в 1967 года, где ЗИЛ-118 получил множество призов. К сожалению, по выставкам сейчас ездит не та же самая «Юность», что участвовала в конкурсах конца шестидесятых на Ла

Не так давно — и довольно неожиданно — встретил в соседнем дворе Тагаз Road Partner. Автомобиль эпохи массовой локальной сборки в России… Фактически это SsangYong Musso. Слово Musso переводится как "носорог". Автомобиль был разработан в начале девяностых при поддержке концерна Daimler-Benz и пошел в серию в далеком 1993 году. Двигатель — в данном случае Mercedes-Benz M111 2.3i-150 л.с. родом из девяностых. Ставились, скорее всего, еще M104 и дизель OM602... Коробки передач - также немецкие. Интересно, что в Южной Корее Musso сняли с производства уже в 2005 году, а сборку в Таганроге (на привезенном оттуда оборудовании) наладили только в 2008-м. Появившись фактически накануне кризиса, популярность в России автомобиль не сыскал: продано всего 3,5 тысячи машин до 2011 года. Причём сборку свернули уже весной 2010-го, а залежавшиеся машины, несмотря на скидки, распродавали еще больше года... Впрочем, оригинальный SsangYong Musso, который на закате карьеры более-менее официально продавался в

Автоклассики выпуска пятидесятых годов в России вполне достаточно — но в основном это американские либо германские автомобили. Оно и понятно: первые имели огромные объемы производства, а вторые всегда пользовались безграничной любовью наших сограждан. А вот британские машины при всей своей изысканности были и остаются уделом избранных ценителей. Тем интереснее встретить на российском автошоу редкий Jaguar из первой половины пятидесятых — да еще и в безупречном внешнем состоянии! Автомобиль отснят на ленинградской выставке "Автокультура" в августе 2022 года. Итак, это представитель линейки Jaguar XK120 — первых после войны спорткаров уважаемой британской компании. Ее выпуск стартовал в 1949 году с малокомфортабельного двухместного родстера, не имевшего боковых стекол. Затем к нему добавился кабриолет (он имел обозначение кузова Drophead Coupe), способный за счет большого складного верха и дверных окон защитить владельцев в случае непогоды. Кроме того, был еще и третий кузов — Fixed Head