Старый Логист

Цифры, которые обрушились на рынок грузоперевозок, звучат как приговор. Около семи тысяч компаний-перевозчиков в России — рекорд за 17 лет — находятся на грани финансового краха. За этой сухой статистикой, которую озвучили «Известия», стоит не просто отраслевой спад, а полноценный «идеальный шторм», в котором сошлись макроэкономические бури и внутренние кризисы. Ситуация уже сейчас признается худшей за полтора десятилетия, а эксперты предупреждают: самое тяжелое время еще впереди. Что стоит за «идеальным штормом»? Учредитель компании «Нексус» Тимур Новожилов, человек с 15-летним опытом в отрасли, без обиняков называет вещи своими именами. Причины нынешнего коллапса — системные. Во-первых, высокая ключевая ставка. Дорогие кредиты бьют по всей экономике: замораживается строительство, сворачиваются инфраструктурные проекты, падает потребление. Меньше строят и покупают — меньше нужно перевозить. Во-вторых, сжатие международной логистики. Объемы перевозок из-за границы, в частности из Кита

Очередной сбой системы не дает заменить тахографы на грузовиках. ГИБДД штрафует, логистика встает, а чиновники молчат. Каждый день простоя фуры — это десятки тысяч рублей убытков, сорванные контракты и цепочки поставок под угрозой. Прямо сейчас, в октябре 2025 года, тысячи грузовых автомобилей по всей России оказались на грани простоя из-за очередного коллапса государственной системы СМЭВ. В чем суть проблемы для грузоперевозчика? Сломался тахограф? Истек срок его поверки? Вы не можете его заменить. Не по своей вине. Аккредитованные мастерские не могут выдать карту допуска на работы с тахографом, потому что модуль МВИС Ространснадзора, встроенный в СМЭВ, не работает. Он не может проверить диагностическую карту вашего грузовика в базе ГИБДД. Нет проверки — нет допуска. Нет допуска — никто не имеет права легально вскрыть пломбу и установить новый тахограф. Результат: А ГИБДД? Штрафует! Пока системные администраторы Ространснадзора и Минцифры ищут неисправность, инспекторы ДПС продолжают

Российский рынок грузоперевозок переживает парадоксальный момент. Статистика говорит о росте, но бизнес смотрит в будущее с тревогой. За сухими цифрами отчётов скрывается драма тысяч компаний, которые везут экономику на своих фурах, но сами рискуют остаться на обочине. По итогам первого полугодия 2025 года объём автоперевозок в России вырос на 3,5%. Казалось бы, повод для оптимизма: колёса крутятся, товары едут, спрос есть. Однако за этим внешним благополучием скрывается суровая реальность. Выручка перевозчиков за тот же период не увеличилась, а сократилась в среднем на 5%. Виной всему – обвальное падение тарифов, которое съедает всю маржу. Ситуация на рынке напоминает «ценовые ножницы»: расходы растут, а доходы – падают. Стоимость запчастей, шин, топлива и кредитов остаётся высокой. При этом на фоне стабилизации экономики и насыщения рынка новыми автомобилями (в том числе китайскими брендами) предложение услуг перевозки стало значительно опережать спрос. Это привело к жесточайшей цено

Лето 2025 года в России ознаменовалось парадоксом, который еще недавно показался бы абсурдной фантастикой. На фоне рекордных доходов от экспорта нефти внутри страны разгорается беспрецедентный топливный кризис. Цены на бензин бьют исторические рекорды, на заправках выстраиваются километровые очереди, а регионы один за другим вводят ограничения на продажу. Страна, чья экономика десятилетиями держалась на нефтяной трубе, внезапно задумалась: а хватит ли ей собственного бензина, чтобы заправить автомобили и убрать урожай? И не превратится ли вчерашний global energy supplier в просителя у соседей. Обвинять в нынешнем коллапсе один лишь «сезонный спрос» или «действия спекулянтов» — значит не видеть леса за деревьями. Нынешний кризис — это закономерный итог системных болезней российской нефтеперерабатывающей отрасли, которые копились годами, а в 2025 году сошлись в идеальный шторм. Во-первых, «налоговый маневр» и демонстрационный эффект. Запущенный еще несколько лет назад, он сделал экспорт

У меня в руках — кусок пластика, который последние пять лет был моим пропуском в профессию. Мой патент. Он дает мне право грузить «Газель» и ехать. Туда, где ждут товар, клиенты, деньги. С 2026 года этот пропуск аннулируют. И для сотен тысяч таких, как я, водителей-одиночек, наступает время большой неизвестности и тревоги. Наш патент: не просто бумажка, а пропуск в дело Для вас, тех, кто читает это с экрана, патент — это строка в налоговом кодексе. Для нас — это уверенность. Фиксированный расход. Знаешь, что в месяц надо отдать некую сумму, а все, что заработал сверху, — твое. Это простота, которая позволяла не нанимать бухгалтера, не разбираться в хитросплетениях отчетов. Захотел работать — купил патент и поехал. Захотел взять паузу месяц — не купил, и налоговая не спрашивает, почему нулевой доход. Мы — кровь этой страны. Мы не водим фуры с кондиционерами. Мы на своих «Газелях» и «Бычках» возим вам мебель из гипермаркета, продукты в маленький магазин у дома, запчасти в сервис, докумен

В Общественной палате РФ прозвучали тревожные сигналы, которые давно ждали и автомобилисты, и перевозчики. Поводом для дискуссии стал круглый стол, посвящённый работе автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). То, что должно быть надёжным щитом, охраняющим дорожную инфраструктуру, по словам участников встречи, превратилось в источник системных сбоев, неэффективности и коррупционных злоупотреблений. Инициатором разговора выступила Комиссия по безопасности Общественной палаты, и тон обсуждению задали не теоретические выкладки, а суровая практика. Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин высказался прямо: исправно работает лишь незначительная часть этих технических комплексов. О чём это говорит? О том, что миллиарды бюджетных рублей, вложенные в создание системы, по сути, выброшены на ветер. Вместо тотального контроля мы получаем «решето», сквозь которое легко проскальзывают нарушители, разрушающие дороги своими перегруженными фурами. Но куда опаснее технической

Рост числа поездок составил лишь 1% после 40-процентного скачка годом ранее. Единственным драйвером стала новая М-12, в то время как трафик на основных магистралях не изменился. По итогам летнего сезона 2024 года платные автомагистрали, управляемые госкомпанией «Автодор», продемонстрировали резкое замедление темпов роста трафика. После рекордного увеличения почти на 40% годом ранее, в этом году прирост составил всего 1%. Такие данные приводятся в официальном сообщении инфракомпании. Статистика стагнации С июня по август 2023 года по платным дорогам «Автодора» было совершено 137 миллионов поездок. Несмотря на абсолютный рекорд, динамика роста вызывает вопросы у аналитиков. Столь мизерный прирост на фоне прошлогоднего бума свидетельствует о выходе рынка на плато по ряду ключевых направлений. «Прошлогодний взлетенный рост на 40% был во многом следствием «отложенного спроса» после снятия всех ковидных ограничений и пика автомобилизации. В этом году мы видим возвращение к равновесным показа

С 1 сентября 2025 года в системе взимания платы «Платон» начинают действовать важные изменения, утвержденные постановлением Правительства РФ № 1302. Новый порядок автоматической реконструкции маршрутов призван решить одну из самых частых проблем перевозчиков — начисление штрафов за движение без оплаты из-за сбоев в работе бортового устройства (БУ) или спутниковой навигации. Разбираемся, как теперь будет работать система и что нужно знать водителям и компаниям. Главная цель изменений — обеспечить бесперебойный учет километража и возможность внесения платы даже в условиях временных помех или технических неисправностей оборудования. Теперь, если данные с бортового устройства (БУ) или системы спутниковой навигации (СБУ) перестают поступать из-за внешних факторов (например, в «глухих» зонах, туннелях) или кратковременного отключения устройства, система «Платон» (СВП) сможет автоматически восстановить (реконструировать) недостающий участок пути. Для этого будут использоваться данные с камер

Привет, коллеги! Давно не было хороших новостей, так ведь? Рынок грузоперевозок последние пару лет скорее напоминал унылые осенние поля: серо, низко и мокро. Но, кажется, начинает потихоньку проглядывать солнце. Хочу поделиться с вами своими наблюдениями и, возможно, вселить немного осторожного оптимизма. Я работаю в логистике из Подмосковья, и наш основной поток — это перевозки строительных материалов, в частности, популярной минеральной ваты от «Технониколь» из Рязани. И вот что заметил: направление на Санкт-Петербург, которое раньше было золотым, а потом на долгое время стало абсолютно непривлекательным, вдруг ожило. Что произошло? Раньше мы часто и с удовольствием ездили в Питер. Потом ставки рухнули, и мы, как и многие, просто перестали туда ходить. Но сейчас ситуация резко изменилась. Ставки из нашего региона на Питер подскочили практически вдвое — сейчас легко можно найти груз за 100–110 тысяч рублей без НДС. Правда, есть нюанс. Обратное направление, увы, все еще сильно отстает.