NextCarsRussia

У многих есть иллюзия, что на Хоргосе всё проходит “по накатанной”: деньги → склад → загрузка → Россия. Но в реальности бывают ситуации, когда машину просто не выпускают. Причины — разные, но алгоритм действий один. Разбираю по-человечески, без бюрократии. 1. Сначала понять причину, а не устраивать истерику На Хоргосе чаще всего останавливают авто по 4 причинам: Ошибки в документах: не совпадают даты регистрации, номер кузова, “б/у”-статус, данные продавца. Несоответствие фактического состояния: заявлено “б/у”, а машина стоит как новая. Или наоборот. Проблема с экспортным сертификатом / сервисным подтверждением: особенно в 2025–2026 — Китай закрутил гайки. Машина попала под усиленный досмотр партии: такое бывает просто из-за партии, а не из-за твоей машины. Пока не выяснена точная причина — двигаться дальше бессмысленно. 2. Проверяем пакет документов (это делается за 10 минут) Нужно попросить у китайской стороны: фото VIN-плашки фото регистрационного документа экспортный сертификат (ес

Когда речь заходит про машины из Китая, почти всегда звучит одно и то же: «Да они все битые». Проблема в том, что большинство людей даже не понимают, как выглядит целая машина, и ориентируются на слухи. 1. Китайская заводская покраска ≠ перекрас У китайских авто нормально видеть разброс: 90–110 микрон 110–130 микрон местами до 140–150 микрон И это завод, а не ДТП. Почему так? Китайцы экономят не на качестве, а на толщине слоя. Лак тоньше, контроль другой, допуски шире. 2. Когда уже есть повод задуматься Вот реальные тревожные цифры: 180–220 микрон — возможен локальный подкрас 250–300+ микрон — почти точно вторичная окраска 400+ микрон — шпатлёвка, ремонт, ДТП И тут уже не важно — Китай, Европа или Япония. Никита Беликов, [15.12.2025 12:56] 3. Самый важный момент — не цифра, а логика Смотреть нужно не на одно значение, а на картину целиком: одна дверь 110, вторая 112, крыло 108 — ок капот 95, крыша 98, стойки 100 — ок а вот когда: дверь 110, крыло 280, стойка 130, болты крутились - вот

Многие думают, что если машина новая и «с нулём пробега», то гарантия китайского завода автоматически работает в России. Спойлер: нет. И вот как это устроено на самом деле — честно и без сказок. 🔧 1. Гарантия в Китае работает только внутри Китая Китай считает гарантию по месту первой продажи и обслуживания. Если авто купили у дилера в КНР — гарантия действует только у китайских дилеров, в пределах страны. Экспорт? Для них это не их зона ответственности. 📑 2. Завод даёт гарантию продавцу, а не покупателю за границей В Китае гарантийные обязательства привязаны к: конкретному дилеру, конкретному региону, конкретной сервисной сети. То есть гарантийный случай в России — это не про BYD или Zeekr. Это про китайского дилера, у которого ты физически не появишься. 🚫 3. Экспортные машины — вне заводской гарантии Есть два типа автомобилей: Для внутреннего рынка КНР Для официального экспорта Мы возим первый тип — и у них нет международной гарантии. Потому что Китай не обязан обслуживать авто, к

Многие думают, что китайский аукцион — это «как японский»: машина выходит на торги, ты ставишь ставку и выигрываешь её. Но Китай — это вообще другая вселенная. Никаких классических аукционов, где тысячи машин крутятся каждую секунду, там нет. 1. В Китае нет “единого национального аукциона” То, что мы называем «аукционом», по факту — это: площадки с объявлениями (Dongchedi, Che168, Yiche), локальные «торги» внутри дилерских сетей, закрытые каналы между салонами, внутренние чаты дилеров, где машины улетают быстрее, чем публикуются. Там НЕ торгуются так, как в Японии. Там «кто успел — того и тапки». 2. 90% всех “аукционных” машин — это слив дилеров Что это значит? Дилеру нужно: закрыть месяц, обновить склад, избавиться от автомобилей предыдущего года, продать редкую комплектацию. Он выставляет цену чаще ниже рынка, и машина уходит по принципу кто первый договорился. Никаких ставок, никакой борьбы. Увидел → позвонил → забрал. Поэтому “аукционная цена” в Китае = дилерская скидка, а не торг

Если коротко: Zeekr 9X — это тот случай, когда китайцы сделали гибрид, который по ощущениям тянет на премиум, а по цене — всё ещё остаётся в «разумных деньгах». Но на фоне нового утиля в России и роста логистики важно понимать, почему раньше он выходил дешевле, и почему сейчас всё совсем по-другому. Разбираем по-человечески. 1. Цена в Китае: раньше vs сейчас Когда 9X вышел, базовая стоимость выглядела очень бодро: 455 900 юаней — старт с учётом скидки по трейдину. Именно на этой цене многие сделали первые расчёты — и получалось вкусно: гибридный премиум-кроссовер за деньги корейского «топа». Но после того как спрос рванул вверх, дилеры подняли ценник: в среднем +10–20 тысяч юаней, местами +25–30 тысяч, если машина в наличии и в нужной комплектации. И на расчётах это ощущается сильно. 2. Что поменялось из-за нового утиля в РФ Zeekr 9X — это мощный гибрид. А значит: высокий пиковый кВт = высокая ставка коммерческого утиля, а рост коэффициентов в 2025 году добавил к итоговой цене от 1,5

Самая частая ошибка людей, которые хотят привезти авто из Китая: берут “чтобы было всё”, а потом удивляются цене. На самом деле переплата начинается не на логистике и не на утиле — а именно на выборе комплектации. Объясняю простым языком, как выбрать машину правильно и сэкономить десятки, а иногда и сотни тысяч. 1. Китай делает комплектации «лесенкой» — шаг вверх = деньги вверх У китайцев почти у всех брендов одна логика: базовая версия = уже хорошо; следующая = немного лучше, но дороже; топ = красиво, но 60% переплаты — за эстетику + электронные плюшки. Люди часто против себя играют: видят топ и думают «ну красиво же». Но разница между средней и топовой может быть 80–150 тысяч ₽ после всех пересчётов. 👉 Совет: всегда начинай выбор со средней комплектации, а не с топа. 2. Бери комплектацию под задачу, а не “чтобы было” Пример: хочешь просто ездить по городу? Тебе не нужен: панорамный люк, премиум-акустика, максимальный пакет ассистентов, вентиляция всех рядов. Это красиво, но не меня

Авито — хороший маркетплейс, но плохой ориентир, если ты хочешь понять реальную цену машины из Китая в 2025 году. Потому что большинство цифр там — это не рынок, а иллюзия рынка, собранная из старых привозов, хитрых объявлений и «рыночных магов», которые любят ловить людей на контрасте. Разбираем по-человечески, почему ориентироваться на Авито — это гарантированно прилететь в реальности. 1. 80% цен — это старый утиль, которого больше нет Все “красивые” цены на Авито — это машины, завезённые: по старому утилю, по старой логистике, по ставкам, которых уже не существует. Сейчас утиль вырос так, что некоторые модели стали дороже на 300 тыс. – 2,5 млн ₽. Но объявления висят, люди верят — и потом удивляются, что реальность на 400–900 тыс. ₽ выше. 2. Половина объявлений — маркетинговые приманки Есть схема: Выставляют цену «3 100 000 ₽», но при звонке: «Эта уже продана, но есть похожая за 3 650 000 ₽». «Цена с учётом кредита». «Это голая комплектация, вам нужна другая». «Цена без доставки и о

Camry 2.5 — это тот случай, когда люди видят старые объявления на Авито, улыбаются, думают: «Ну вот, сейчас привезу за те же деньги» и очень сильно ошибаются. Рынок уже другой. Утиль уже другой. И математика — тоже другая. Разбираю по-человечески, без маркетинга и фантазий. 🔥 Почему старая цена больше не работает Старые объявления Camry 2.5 висят до сих пор. Но они растаможены по старому утилю — эпоха, которой уже нет. Сегодня актуальна только коммерческая ставка, и она пересобрала весь ценник с нуля. Китайская цена Camry 2.5 Средняя стоимость по Китаю сейчас: ≈ 2.100.000 ₽ в пересчёте. Раньше можно было поймать чуть дешевле — но дефицит седанов и рост внутреннего спроса сделали своё дело. 🧾 Новый коммерческий утиль + таможня + логистика Вот где всё стало «веселее». У Camry 2.5 мощность выше 160 л.с., а значит: — нет льгот, — полный коммерческий утиль. Итого нагрузка выходит примерно: ≈ 3.000.000 ₽ (раньше было дешевле на 1.1-1.3 млн). То есть основная разница сегодня — это не Китай

С ростом импорта из Китая в 2024–2025 возникла новая «тень» на рынке — подделки ПТС на китайские машины. Не потому что Китай что-то подделывает, нет. Проблема сугубо российская: спрос вырос, рынок стал горячим, и сразу нашлись люди, которые решили «заработать легко». Разберём по-человечески, как выглядит схема, как отличить подделку и почему некоторые ПТС — это билет в проблемы. 🔥 Почему подделывают именно китайские ПТС Люди плохо понимают, как должен выглядеть китайский документ. У большинства нет опыта с оригинальным ПТС от BYD, Geely, Changan, Li Auto — и этим пользуются. Машины идут через разные регионы Китая → разные формы документов. Народ видит незнакомую форму — и думает, что так и должно быть. Импорт растёт, проверки в России всегда идут с задержкой. Пока таможня или МВД ловят одну схему — уже появляется другая. 🎭 Схема №1. «Печать настоящая, документ — нет» Это самый частый вариант. Делают так: берут фото настоящего ПТС; меняют VIN/год/модель; ставят поддельный штамп китай