Сырой контент

Мало кто знает, но на новые машины HAVAL распространяются гарантийные обязательства производителя. Это означает, что о любом отклонении от предполагаемой нормы можно справиться в официальном сервисе, чем я регулярно пользуюсь. Первый вопрос, с которым я обратился к представителям официального сервиса относился к подсветке кнопок. Как-то вечером я случайно обнаружил, что у одной из кнопок плафона не работает подсветка и на ближайшем ТО спросил о ней у мастера-приемщика. Юноша проверил у трех машин в сервисе, двух в зале и даже выбегал на парковку машин, сданных в трейд-ин. Результат не порадовал — оказывается не горит везде и вроде так и должно быть… но это не точно (У Вас Jolion? А может у Вас горит — стоит проверить?). Но на этом я не остановился — Haval Jolion прекрасен и удивителен и в процессе его эксплуатации я сделал еще одно открытие — похоже левую часть моей машины собирал бывший сборщик УАЗа или АвтоВАЗа, а правую человек, работавший на местных заводах Европейских и Японских

Доброго дня, друзья. Давно не писал про автомобиль, потому что нет ни времени, ни необходимости. Основные доработки обсуждались уже сотни раз, а про прошивку 11.55 и голосовое управление не писали только самые ленивые. Я же решил обратиться к теме подсветки перчаточного ящика. Многим хочется, чтоб в бардачке было светло и уютно, потому в дело регулярно идет самоклеющийся карпет, а для организации освещения используется сложная схема с врезкой концевиков и лампочек, но зачем… Мне морочиться не хотелось и я долго ждал подсказки от DRIVE2, пока не наткнулся на пост о подсветке багажника аккумуляторными лампочками на магнитах. Решение весьма необычное, учитывая, что наиболее популярной и простой реализацией является подсветка диодной лентой. Вопрос с багажником я закрыл трендовым способом, но идея с лампочками мне понравилась. На маркетплейсах довольно быстро обнаружился такой вариант. Самый большой плюс подобной реализации — отсутствие проблем с монтажом и деструктивных вмешательств в ко

Что делать, если с машиной все хорошо и она только радует? Правильно – о каждом ТО писать. Оно и понятно – событие это уникальное и будоражащее, поэтому и я не премину о нем упомянуть. Первое регламентное ТО на Jolion проводится на 10000 пробега, но, учитывая хрупкую высокотехнологичность китайских двигателей и отзывы о Тульском масле, возникает непреодолимое желание маслице после обкатки-то поменять. Поэтому, как только машинка набегала 5000 километров, я стал искать варианты проведения импровизированного ТО-0. Многие, в том числе и инсайдеры из нашего автосалона Haval, рекомендовали не тратиться зря – приобрести расходники самостоятельно и поменять их либо у продавца (обычно это бесплатно), либо самостоятельно. В первом приближении цена оригинальных расходников вырисовывалась где-то в районе 7-8 тысяч. Замена же у официалов выходила около 11ти тысяч., но… хоть автосалон Мотор и единственный представитель Haval, продающий и обслуживающий Jolionы в городе, у него таки есть бонусная про

Сегодня по дороге домой мне пришлось сделать короткую остановку — заехать в гости. Доехал до места отлично, минут 15 общался с человеком, а потом, забравшись в машину и заведя, обнаружил, что Жульен пищит на меня своим пищалом. На приборке мерцал таинственный глиф, видом он напоминал поперечный срез покрышки с засунутым в него знаком препинания. "Это не к добру" подумалось мне. Путем сложных дедуктивных умозаключений я пришёл к тому, что срез покрышки как бы на что-то намекает, а знак препинания вообще восклицательный! Создавалось впечатление, что датчик TPMS на новой машине загнулся, но каково было моё удивление, когда я увидел это : Судя по всему дело тут не в датчиках, статистическая вероятность их одновременного сбоя ничтожно мала. Значит что-то в мозгах (ну или с приёмником TPMS модуля). Порывшсь в настройках я не нашёл опций настройки TPMS кроме отключения отображения данных о датчиках в бортовом компьютере (при этом оранжевый иероглиф продолжает гореть). Расстроился и побрёл дом

Колесница моя амортизируется уже три с половиной месяца и набегала три с половиной тысячи километров, потому возникло непреодолимое желание поделиться своими наблюдениями. Машина красивая, теплая, комфортная, особенно если сравнивать с предыдущим Логаном. Ездит отлично — если научиться работать педалью газа и лепестками, то никаких затупов нет и тяги всегда хватает. Полный привод оправдывает себя на 100% — ледяные горки, каша, смерзшийся снег – все ему нипочем. Но хватит, наверное, петь дифирамбы… Спорные моменты тоже имеются. Китайцы честно готовят свои машины к зиме, но вряд ли длительно их в зимних условиях тестируют. Откуда такой вывод — ну смотрите: 1) Кузов не предполагает удобства очистки от снега – особенно радуют жабо и крыша. Из жабо убрать снег не дают дворники, которые, несмотря на подогрев зоны покоя, в этой нише примерзают, если вовремя все не вычистить. Каждый раз переводить дворники в сервисный режим – то еще развлечение. Как чистить крышу тоже не ясно: в направлении к

Вот завидую я тем людям, которые бортжурналы своих авто ведут структурированно, некоторые даже номера записей подписывают. Я же редко могу выкроить время вообще что-то написать, фотки доработок делать забываю, да и в целом с этой суматошной жизнью вдохновенье поймать не могу. Сегодня выдалась свободная минутка — вкратце перечислю, что уже сделано и почему оно так: 1) Зимняя резина. Её я купил и установил давным-давно — через неделю после приобретения авто — в солнечном октябре. Соседи по парковке смотрели на меня с изумлением — асфальт-то чистый, а я уже на шипах. Но температура уже была 6 днем и 4 ночью, а на следующий день после монтажа резины на трассе я попал в жуткий снегопад, так что переобулся я вовремя. Как и многих других участников сообщества Drive2 меня терзали муки выбора, потому, чтоб облегчить себе задачу я решил выбрать диски летом (может "топорики"?), а пока поменять только резину. Но и тут поражало многообразие выбора и отзывов на Drive2. В ходе детального рассмотрения

На новой машине я езжу уже две недели, а это значит, что уже давно взялся за доработки. Еще в момент подбора авто я уже прекрасно понимал, что в Жульен придется вложиться, но как по мне — это приятные траты. Доработка собственного автомобиля позволяет его лучше узнать, проникнуться к нему теплыми чувствами, научиться понимать и прогнозировать его поведение. Как я описывал в предыдущей записи — в автосалон я приехал уже с коврами Delform под мышкой (выбрать мне их помогло сообщество DRIVE2). Что могу сказать о коврах в сравнении с Логановскими EVA: — грязь и жидкость они собирают так же эффективно, но доставать их проще; — сидят ковры идеально, чего не добиться в EVA; — выглядят они лучше и держат форму — не придется со временем колхозить подпятник, чтоб решить проблему замерзающей в протоптанной части ковра лужи. — катаются коврики меньше, но все же катаются (не критично — смещение 1-2 сантиметра). Да есть вариант посадить на клипсы и даже соответствующие отливки в коврах есть, но инже