WorkTruck

Приветствуем, друзья! Продолжим сегодня путешествие в прошлое – поговорим о частном бизнесе в девяностые и в наше время. Заодно сравним, когда было лучше. В девяностых, чтобы делать дело, надо было уметь прежде всего не вкладывать деньги и средства, а доставать их. Судите сами: в те времена кредиты и лизинг были настоящей редкостью. Техника в продаже встречалась в столь малых объемах, что ее было трудно достать. Салоны запчастей и автосервисы поначалу вообще находились в зачаточном состоянии. Чтобы как-то выкрутиться из ситуации, приходилось устанавливать знакомство на автобазах, в военных частях и в ГАИ. Приобретали по символической цене списанные автомобили, такие как ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ или даже Татры, которые порой доставались без кузова, колес, мотора, а иногда и вовсе без документов. Восстановление таких автомобилей происходило благодаря запчастям, которые удавалось находить в тех же источниках. Иногда обменивались на бутылку водки, которой в те дни тоже не было в избытк

Приветствуем, друзья! Возможно, вы не знали и удивитесь: при Брежневе в СССР тоже были легальные частные предприниматели. Хотя правильнее их называть «работники на себя», всё ж предпринимательство должно было быть чуждо честному советскому человеку. Более же известное народное название – частники. Дело в том, что дорогой Леонид Ильич разрешил работать на себя по патенту, который в год стоил три рубля. Конечно, не всем: например, ветеранам ВОВ. В парке у нас такой работал фотографом. С Горбачева же началась легализация «частной предпринимательской инициативы советских граждан». Водители, кому довелось поработать при социализме, на условия того строя не жалуются: Купил Шкоду 607 в зверосовхозе. Больше двух месяцев восстанавливали. Пришлось открывать кооператив, без него нельзя было купить у госпредприятия. Первый рейс: из Литвы повезли картошку в Симферополь. За три дня с весов продали 7 тонн. Дальше в Крыму закупили грушу и привезли в Калининград. За 4 года, возил грузы из Крыма, Украин

Друзья, после ухода европейских производителей тяжелой техники с рынка Российской Федерации потребность в эвакуации грузовиков методом частичной погрузки осталась высокой. Большинство импортных эвакуаторов до сих пор находятся в эксплуатации, однако основное пополнение парка теперь составляют отечественные модели. Для предпринимателей, занимающихся эвакуацией, знание технических особенностей такой спецтехники становится ключевым фактором успеха. Каковы же вызовы в данной сфере? Давайте разбираться. Поехали! Грузовой эвакуатор — сложный вид спецтранспорта, требующий профессиональных навыков и значительных инвестиций. Высокая стоимость оборудования подразумевает серьезный подход к бизнесу, включая обучение персонала и соблюдение нормативных требований. До пандемии на эвакуацию коммерческого транспорта приходилось 11,2% от общего объема подобных услуг. Однако спрос в отдельных регионах продолжает расти, увеличиваясь на десятки процентов ежеквартально. При этом парк тяжелых эвакуаторов в

Приветствуем, друзья! Постоянные наши читатели знают, что Worktruck– это не только авторазборка с любым узлом и запчастью от Скания, но и место, где собрались увлеченные профессионалы, способные собрать полноценный автомобиль из отдельных узлов и агрегатов. Мы видели наши машины в деле: на дороге отдельные тягачи и в сцепке, и более, чем довольны увиденным. Но однажды мы с ребятами задались вопросом: а как поведет себя собранная нами машина в экстремальных условиях, где находятся пределы её возможностей? Ну, и заодно набраться дополнительных знаний в части поведения того или иного элемента – чтоб потом ещё лучше диагностировать и ремонтировать Скамейки. Итак, перед нами следующие цели: - Понять, до какой скорости вообще можно разогнать тягач? - Насколько будет крениться на поворотах шасси? - Выяснить, как поведёт себя автомат? - Эффективнее ли дисковые тормоза по сравнению с барабанными, и насколько? - Насколько качественно мы собрали автомобиль, что улучшить? За экстремальными услови

Друзья, после относительно стабильного прошлого года рынок полуприцепов в РФ вышел на сценарий с резким сокращением спроса. В январе и феврале текущего года реализация новой техники упала на 49% по сравнению с предыдущим сезоном. Основными причинами спада стали повышение ключевой ставки ЦБ РФ, рост тарифа утилизационного сбора и отсутствие решений в виде системной государственной поддержки ТК. При этом по итогам 2024 года рынок демонстрировал рост на 8,9%, а лидеры продаж — компании «Тонар», Bonum и Grunwald — заметно усилили свои позиции. Что происходит с отраслью сейчас и каковы её перспективы? Давайте изучать ситуацию. Поехали! В первые два месяца 2025 года продажи новых полуприцепов резко сократились. В январе было реализовано 2100 единиц техники, в феврале — всего 1600. Согласно данным ассоциации «Росспецмаш», за два месяца объемы упали на 49% в годовом исчислении. Продажи отечественных полуприцепов снизились на 45%, до 1,98 тысячи единиц. Наиболее значительное падение зафиксиро

Приветствуем, друзья! Восьмидесятилетию Победы в ВОВ мы посвятили историю о самом легендарном грузовике военного времени – полуторке. Однако было бы несправедливо не упомянуть и другие автомобили, на которых наши предки ковали Победу. Поэтому сегодня продолжим. Захар Иванович – так уважительно называли солдаты трёхтонный грузовик ЗИС-5, выпускаемый на Заводе имени Сталина (сокращенно ЗИС). Конструкция автомобиля ЗИС-5 отличалась своей простотой и высоким уровнем ремонтопригодности, так, что можно было делать ремонт в полевых условиях. Запас хода на шоссе составлял 205 километров, и этот автомобиль стал первым в стране, оснащенным компрессором для накачки шин в серийном производстве. Прямым предком Захара Ивановича был автомобиль АМО-3, который, в свою очередь, был создан на основе американского грузовика, но нашими конструкторами упор был сделан на упрощение конструкции для облегчения ремонта при росте мощности и грузоподъемности. Сам ЗИС появился в 1933 году. На дороге ЗИС-5 мог раз

Приветствуем, друзья! В этом году страна отмечает восьмидесятую годовщину победы в Великой Отечественной войне, и мы, в свою очередь, не смогли остаться в стороне от всеобщего праздника. Хотим рассказать вам сегодня об автомобилях военного времени – тех, на ком «вывезли» победу наши героические деды и прадеды. Начнем со спасительницы Ленинграда – полуторки. Этот известный нам по советским фильмам грузовичок составил половину автопарка Красной Армии, и где только не использовался – от снабжения фронта до спасения людей. История легендарного грузовика началась почти сто лет назад, когда молодой Советский Союз начал развивать свою автомобильную промышленность. В то время, в 1928 году, около половины автомобилей на планете производила компания Форд, причем три из пяти автомобилей создавались непосредственно в Соединенных Штатах. Несмотря на отсутствие официальных дипотношений между США и СССР, стремление к подъему экономики страны перевешивало политический раздрай. В результате, правитель

Приветствуем, друзья! В связи с дороговизной и капризностью топливной системы XPI, к нам часто обращаются с запросом: поменять систему на старую добрую PDE, которая считается среди водителей Скания более надежной, простой и сравнительно дешёвой в обслуживании. Замену можно произвести двумя способами. Тринадцатилитровый двигатель PDE можно собрать на базе блока XPI, так как в его основе лежит тринадцатилитровый мотор, который изначально использовался с системой PDE. На данный блок уже потом устанавливалась топливная система XPI, что сделало их цилиндровые блоки взаимозаменяемыми. В компании Worktruck мы применяем несколько иной подход: извлекаем двигатель XPI и устанавливаем на него мотор PDE из наших запасов, адаптируя его для дальнейшей эксплуатации. Такие замены пользуются большим спросом, так как это более надежно, ведь на каждый проданный двигатель мы даем гарантию. У нас накоплен значительный опыт в замене моторов с XPI на PDE, и мы готовы поделиться известными нам тонкостями по

Друзья, предприниматели Амурской области и соседних субъектов сообщили о проблемах, вызванных увеличением объемов товарооборота с КНР. По их словам, на рынке грузоперевозок активно действуют нелегальные или «чёрные» перевозчики, использующие автомобили с регистрационными знаками стран Средней Азии. Эти водители, доставляя грузы из-за рубежа, остаются работать на Дальнем Востоке, нарушая действующее законодательство. Есть ли выход из конфликтной ситуации? Давайте разбираться. Поехали! Как пояснил юрист Максим, представляющий интересы одного из предпринимателей, с 1 марта 2024 года в России введено понятие «каботажная перевозка», разрешающее перевозку грузов по пути следования домой при условии уведомления Росавтодора и Ространснадзора. Однако иностранные водители игнорируют эти правила. Их автомобили не зарегистрированы в системе «Платон», что позволяет избегать оплаты дорожных сборов и контроля за весом груза. На практике такие “бомбилы” берут груз и везут его в Якутию, Приморье и т.д