УАЗбука - не только про УАЗ!

Началось все с выставки... Хотя нет, началось все немного раньше, в 2022 году, когда многие именитые производители масел покинули наш рынок. Шансы нарваться на "левое" масло в красивой упаковке выросли в разы, поэтому вопрос приобретения качественных смазочных материалов встал особенно остро. Ну а теперь о выставке: Как вы знаете автомобильных выставок у нас осталось немного, да и те сплошь заполнены "китайцами". Но есть одна, которой всегда "глаз радуется" - Это выставка "Поехали/Вездеходер", которая проходит совместно с Мото и Авто экспозициями. На выставке, кроме демонстрации машин, мотоциклов и вездеходов проходит обмен опытом и тесное общение людей, всю свою жизнь посвятившим автомобилям. Например, Евгений Шаталов - знаменитый путешественник, организатор и руководитель RED OFF-ROAD EXPEDITION на своем стенде представлял продукцию SINTEC, которой он активно пользуется. Стенд Sintec на выставке Понятное дело, я заинтересовался, ведь нагрузки в его автопробегах нешуточные (кто был то

Первые впечатления немного улеглись, теперь можно и рассказать о выставке более подробно. Хорошо повстречать старых знакомых, поболтать о том, о сем, но если целый день разговоры разговаривать, то и ничего больше не увидишь… А хотелось посмотреть как можно больше. Так, что я через какое-то время переключился на технику. Как всегда кастомные мотоциклы притягивают внимание! Это не то, что штампованные серийные образцы, похожие друг на друга как близнецы и братья. Тут эксклюзив! Каждый сделан с душой! Например, утонченный мотоцикл Valentina от мастерской Custom Craft36, сразу и не скажешь что он построен на базе мотоцикла Урал. Проект посвящен Валентине из песни ЧиЖ "Урал Байкер Блюз" FXD-RR мотоцикл на базе HD FXDR СУПЕRRСИЛА от Юрия Шифа Образ в стиле хайтек, параллелограммная вилка, колесные диски от Box39 Ещё одно творение Юрия Шифа Мотоцикл The Machine Этот байк занял 1-е место в номинации «Метрический мотоцикл» и 3-е место в абсолютной классификации «Freestyle» на Чемпионате мира ка

Немного первых впечатлений от выставки Вездеходер/Мотозима/Автошоу, которая прошла в парке Патриот. Если совсем кратко, то Выставка стала дальше, экспонатов меньше, но при этом количество посетителей не уменьшилось. Парадокс! В общем, перенос мероприятия из привычного выставочного комплекса на Красной Пресне на площадку, которая находится в 50км от МКАД это боль! Первая боль, когда смотришь на красно-бордовую "Минку", вторая боль, когда понимаешь, что на общественном транспорте добираться 2,5-3 часа в один конец. Первый снег, слякоть под ногами, я искренне думал, что на выставке будут только экспонаты, а люди будут все лениться, сидеть в теплых домах и на выставку не поедут… Как же я ошибался. Зато по натоптанным тропам и нескончаемой людской реке было понятно куда идти — не заблудишься. На выставке было задействовано всего два павильона, что конечно же мало, раньше бывало и в трех-четырех еле помещались. Сейчас не буду описывать мото и водные средства передвижения, сразу перейду к "н

Sollers SF5 — первый российский автомобиль своего класса, серийно оснащаемый автоматической коробкой передач. Линейка легких коммерческих грузовиков Sollers SF5 включает цельнометаллические фургоны, грузопассажирские версии, пассажирские автобусы и шасси для спецтехники, что делает модель универсальным решением для внутригородской доставки и междугородних перевозок. Автомобиль комплектуется полностью локализованным дизельным двигателем объемом 2,7 л мощностью 150 л.с., соответствующим экологическому стандарту Eвро-5. Коробка передач – шестиступенчатая автоматическая с гидротрансформатором. Уже на этапе запуска производства на Sollers SF5 устанавливаются компоненты российского производства — комплекс ассистентов помощи водителю, блок телематических систем, аккумуляторные батареи, радиаторы, сидения и остекление. Кузовные панели автомобилей изготовлены из российской оцинкованной стали. Планируется, что к концу текущего года уровень локализации новой модели составит 70%. Sollers SF5 отл

Продолжение. Предыдущая часть. Прям рано-рано утром на гору не пошли. Во-первых хотелось выспаться, так сказать акклиматизироваться на высоте больше 2000 метров, во-вторых все равно весь катальный день мы не осилим. Поэтому степенно встали, позавтракали в Буханке, и выдвинулись в сторону поляны Азау. Надо сказать, что за 15 лет, что меня тут не было (если не считать стремительный рывок в 2016 году), очень многое поменялось - появились достаточно приличные отели, с совершенно неприличными ценниками. Такое ощущение, что в связи с закрытием границ Куршавель переехал на Кавказ. Я совсем не против того, что есть "люксовый" отдых. Пусть люди, которые ставят на первое место пребывание в гостинице, а не на горе, оплачивают свой повышенный комфорт. Главное чтобы были отели на любой вкус и любой кошелек. На поляне Азау нововведение: Теперь заехать сюда стоит денег. Мы то уже приехали в не сезон, и все барьеры были сняты. Даже стоянка близ нашей гостиницы (вот она слева) была бесплатная. Но в выс

Россия занимает второе место в мире по добыче природного газа! Но вот беда, страна то у нас огромная (а климат холодный) и газифицировано далеко не все население и не все населенные пункты. Отапливать как-то надо: Где-то углем, где-то еще дровами топят, но более продвинутый вариант - отапливать газом, который закачан в газгольдер. Правда этот газ туда надо еще как-то доставить и закачать, тут-то и пригождаются автомобили-газовозы. Наверное самый компактный из таких автомобилей (на нашем рынке) это "АГЗМ Газовоз PROFI" на шасси УАЗ Профи. Машина предназначена для перевозки сжиженного нефтяного газа (пропан-бутан). Ее разработала фирма СМУ «ТеплоГаз» из Санкт-Петербурга. Газовоз предлагается в двух вариантах исполнения — как заправщик стационарных газовых емкостей и как мобильная автогазозаправочная станция. В обоих случаях УАЗ оснащается бочкой объемом 2200 литров, счетчиком, гидростанцией с насосом, заправочным пистолетом, шлангом 50 м с автокатушкой. Автомобиль отвечает требованиям Д

В 2025 году ульяновский автозавод представил новую спецверсию своей коммерческой модели Профи — аварийно-спасательный автомобиль (АСА). Машину доработал давний партнёр УАЗа — компания «Рускомтранс». Новый вариант фургона на полноприводном шасси УАЗ Профи разработан для доставки команд спасателей и обеспечения их оперативного реагирования на местах при возникновении чрезвычайных ситуаций. В машине есть пассажирский отсек на пять человек, и отделенный него рабочй отсек с высокой надстройкой. Надстройка представляет собой каркасный фургон, изготовленный из стеклопластика, с двумя задними дверьми: верхняя поднимается/опускается на газовых упорах, а нижняя дверь — распашная. Благодаря такой конструкции обеспечивается быстрый доступ к инструментам. Внутренняя часть кузова оборудована стеллажами для фиксации инвентаря и облицована защитным рифленым алюминием. В верхней части предусмотрены крепления для трехколенной лестницы длиной 1950 мм. Специальное оборудование, которое входит в оснащение

Все мы привыкли к тому, что УАЗы с грузовым кузовом - это Головастики. Особенно до появления линейки Пикапов, а она, напомню, зародилась только в 2002 году с модели УАЗ-23632. Но в ещё 90-годы появилась модификация УАЗ-3151 с грузовым кузовом, о которой почти никто не знает. Это УАЗ-2315. Импульсом к появлению такой модификации стало бурное развитие частных предприятий. Грузов надо было перевозить всё больше, а "развозных" машин катастрофически не хватало. Тем более не хватало их полноприводных версий. Появившийся в 1996 году УАЗ-2315 создавался как раз под задачи малого и среднего бизнеса. Решение было как всегда компромиссное - взять шасси от УАЗ-3151, кабину "обрезать" и дополнить её грузовой платформой. Но стандартная длина рамы не позволила разместить сколько-нибудь приличную платформу, поэтому колесную базу увеличили до 2 550 мм., а раму усилили. Двигатель поставили самый мощный на тот момент "трехлитровый", стосильный УМЗ-421, что в сочетании с полным приводом делали УАЗ-2315 и

В Италии, в свое время, не только продавались автомобили УАЗ, но и ещё активно модернизировались! Особенно это касалось "народного автомобиля" УАЗ Буханка, на основе которого итальянцы строили автодома. Один из таких редких экземпляров автодома из УАЗ Буханки продает Luca Manzoni из города Монца (пригород Милана). Сам же автомобиль имеет итальянскую регистрацию в городе Триест (это недалеко от Венеции). Объявление о продаже размещено на сайте autoscout24.it, так что вы можете попробовать его купить :-) Постройкой автодомов в Италии занималось несколько фирм, но наверное одна из самых известных это фирма Schieppati. Превращение УАЗ Буханки в автодом происходило в несколько этапов: Вначале усиливалась ходовая часть, приводились в порядок агрегаты, бензиновый двигатель заменялся на дизельный. К примеру, на этом автомобиле стоит дизельный двигатель Sofim 8144.65 Двигатели Sofim серии 8140 выпускались с 1978 года по 2006, рабочий объем был 2.0, 2.4, 2.5, 2.8 литра, моторы были атмосферными