Frequent Flyers

Представим ситуацию – вы идёте по шумному терминалу, пытаясь не забыть номер выхода на посадку, пытаетесь вспомнить номер места, чтобы не доставать посадочный талон, и вдруг у вас под ногами оказывается… сумка. Или телефон. Что делать? Кто-то просто пройдёт мимо, но найдутся люди, которые эту вещь возьмут в руки. Не будем рассуждать, насколько это правильно с точки антитеррористической безопасности, а рассмотрим лишь те гражданско-правовые аспекты, в которые ровно с этого момента вы окажетесь втянуты. Согласно п. 1 ст. 225 ГК РФ, вещь, собственник которой неизвестен, является бесхозяйной. Если собственник известен (например, у человека впереди вас выпал кошелёк), её необходимо вернуть законному владельцу – и это прямое указание закона (п. 1 ст. 227 ГК РФ). Если нет, то находку нужно сдать в комнату невостребованного багажа, отдел полиции или орган местного самоуправления (то есть, чисто теоретически, найдя брошенный телефон в DME, можно пойти и сдать его в администрацию городского окру

Два самолёта Airbus A320neo 2021 и 2022 годов выпуска (MSN 10769 и 10921) станут самыми молодыми представителями этого семейства, которые разберут на запчасти. Обычно на разборку отправляют самолёты, полетавшие десяток-другой лет и требующие дорогостоящих тяжёлых форм обслуживания типа 12-летних D-Check. А тут «свежак»: один борт до постановки на хранение полетал 2,5 года, другой 3. Всё дело в запчастях. Самолёты «свежие», а значит, и запчасти на них – тоже, и на вторичном рынке способны конкурировать с новыми. Важно, что конкретные модификации запчастей соответствуют последним требованиям регуляторов, чего не скажешь о компонентах с большими «пробегами». Поэтому годных запчастей больше, и по частям продать самолёты компания EirTrade Aviation рассчитывает дороже, чем заплатила за них. Парадокс в том, что в собранном виде они неликвидны: это машины, ранее эксплуатировавшиеся лоукостером Spirit Airlines (США), оснащены печально известными двигателями Pratt & Whitney PW1100G, которые попа

«Аэрофлот» включил поездку на «Аэроэкпрессе» в тариф «Шаттл», а также более старшие тарифы («Оптимум» и «Максимум») для перелётов между Москвой и Санкт-Петербургом. Каждый пассажир, покупающий билет по любому тарифу, кроме «Лайта», получит билет на электричку или автобус. Правда, только в одну сторону. Причём пассажиры бизнес-класса – в вагон бизнес-класса. Предложение имеет статус временной акции и продлится до середины апреля. Актуально оно для тех, кто летает в аэропорт Шереметьево, где программа «Шаттл» сохраняет свой первоначальный смысл: здесь сейчас до 26 рейсов «России» и «Аэрофлота» в день, больше всего в понедельник; интервал составляет, как правило, 30 минут. Также по программе «Шаттл» выполняются рейсы во Внуково, но там аэроэкспресс не нужен благодаря наличию метро. Здесь по понедельникам лишь 14 ежедневных рейсов, интервалы могут достигать 1,5-2 часов, что усложняет оперативный обмен незадолго до вылета: в этом плане из «Шарика» улететь проще. Билет на «Аэроэкспресс» прих

Бог в помощь. Это я теперь так здороваюсь. Раньше-то как было – мотаешься по двору, косточку никто сам не даст. А теперь я служу. В Аэропорту Пулково. Объект транспортной инфраструктуры, между прочим. По 175-му приказу Минтранса с прошлого года в каждом аэропорту должна быть своя кинологическая служба. Всё серьёзно: обучение, аттестация, нормативы. Раньше только шалайки были в аэропорту Шереметьево. Но то гибриды какие-то, а я настоящий пёс. Породистый. В основном берут служебные и охотничьи породы: овчарки, спаниели, бордер-колли. Я вот овчарка. Рядом со мной спаниельчик трудится — на вид милаша, а найдёт такое, что люди прятали с фантазией. Дворняжек всяких не берут. Не потому, что они хуже. Просто нужны предсказуемые качества. Родословная не строго обязательна, но происхождение знать желательно. Попасть сюда не просто. Сначала тебя смотрят. Характер – вот что важно. Не на то, как ты лапу даёшь. Смотрят, как реагируешь на шум. А шум тут – будь здоров: объявления, тележки гремят, дети

Ирландский кабинет министров одобрил законопроект, призванный снять ограничение на пассажиропоток в аэропорту Дублина. Удивительно, но факт: развитие аэропорта почти 20 лет искусственно сдерживалось регуляторными методами – авиакомпании не могли запускать новые рейсы или увеличивать ёмкость на существующих направлениях, поскольку аэропорт был ограничен 32 миллионами пассажиров в год. Лимит в 32 миллиона был установлен не для того, чтобы сдержать развитие авиации и заставить людей трястись в поездах (как, например, во Франции), и даже не потому, что терминалы Дублина физически не могли бы принять больше людей. Причина была более приземлённой: дураки и дороги! В 2007 году, когда местные власти одобряли строительство Терминала 2, то в первую очередь опасались коллапса на прилегающей дорожной сети: мол, как все эти люди будут добираться до аэропорта? Тогда Дублин обслуживал всего 23 миллиона пассажиров в год, поэтому казалось, что 32 миллиона – это с запасом, а строить мегахаб тут не надо,

Lufthansa вернёт полноценный бизнес-класс в среднемагистральные узкофюзеляжные самолёты. Об этом рассказал глава авиакомпании Карстен Шпор. Сейчас продукт тестируется «на кошках»: у лоукостера Eurowings, где он получил название Premium Biz, на рейсах Берлин-Дубай. Материнская же авиакомпания на внутриевропейских рейсах предлагает только евробизнес – то есть, трёхкресельные блоки эконома, на которые не сажают третьего пассажира. Правда, вводить полноценный бизнес-класс будут очень осторожно: ожидается, что его получат только некоторые узкофюзеляжные самолёты, причём только два ряда (8C), и доступен продукт будет лишь на нескольких направлениях. Вопрос тут прежде всего в окупаемости: кресла бизнес-класса тяжелее, занимают больше места, сокращают салон эконома, а платить за «нормальный» бизнес больше, чем за «евро», массовый европейский пассажир уже отучен за годы его отсутствия. Такой продукт появился только недавно у ITA Airways, доля в которой принадлежит Lufthansa Group. С бизнес-клас

Из-за сложностей с заправкой топливом самолетов на Кубе авиакомпании «Россия» и Nordwind свернули программу своих полетов в аэропорты этой страны. В частности в ближайшие дни «Россия» выполнит ряд вывозных рейсов из Гаваны и Варадеро в Москву с дозаправкой в Венесуэле. Первоначально планировалось выполнение рейсов с дозаправкой в Порламаре и Каракасе на пути туда и обратно, однако это значительно увеличивает продолжительность полёта (+2500 км) и себестоимость перевозки. Ранее власти Кубы сообщали об отсутствии керосина с 10 февраля до 11 марта, однако гарантировали, что для российских перевозчиков топлива найдут до 12 февраля; вчера рейс «России» из Москвы в Варадеро и обратно слетал беспосадочно.

FrequentFlyers.ru стало известно, как российские туристы будут летать на Кубу после введения нефтяного эмбарго с сегодняшнего дня. Поскольку самолёты иностранных авиакомпаний на Кубе теперь не заправляют, рейсы из России будут летать с дозаправками в Венесуэле (аэропорт Сантьяго Мариньо, обслуживающий Порламар). При этом дозаправка будет и по дороге туда, и на обратном пути (итого две), поскольку Boeing 777-300ER, использующиеся на рейсах из Москвы на Кубу, летают здесь на пределе дальности и с ограничением коммерческой загрузки, время в пути составляет 13-14 часов из-за необходимости облёта воздушного пространства Евросоюза, и если не заправиться по пути на Кубу, то потом не хватит топлива до Венесуэлы: на карте кажется, что они близко, а по факту там почти 2500 км. Так что время в пути в каждую сторону увеличится часа на четыре. Российские авиакомпании выполняют рейсы в четыре кубинских аэропорта: Гавану, Варадеро, Кайо-Коко и Ольгин (не путать с Ольгином, районом Санкт-Петербурга –

Авиационные власти Кубы выпустили NOTAM (официальное уведомление для авиаперевозчиков), в соответствии с которым самолёты иностранных авиакомпаний в кубинских аэропортах больше не будут заправлять топливом. Новые условия вступают в силу с 10 февраля и продлятся пока что в течение месяца, а там будет видно. Причиной нововведений стал дефицит авиационного керосина вследствие введённого против Кубы нефтяного эмбарго со стороны США. При этом администрация Трампа пообещала наказывать повышенными пошлинами на импорт в США все страны, которые будут поставлять на Кубу нефтепродукты. То есть, если тебе интересен американский рынок – то работать с Кубой тебе не положено. Интересно, что пострадают от этого в первую очередь туристы из США и Канады – их на острове больше всего. Так, Westjet на февраль запланировала почти 800 рейсов на Кубу, American Airlines почти 600 и Air Transat – почти 300. Однако они на большинстве направлений смогут брать с собой запас топлива на обратный путь. Это увеличит р

Ожидание рейса, особенно если оно затягивается, редко бывает расслабляющим. А в аэропорту Красноярска снова появилась возможность немного отвлечься и снять напряжение самым естественным способом — пообщаться с собакой. Проект «Собака эмоциональной поддержки», возобновлённый 6 февраля после перерыва, снова приглашает пассажиров в зале внутренних вылетов погладить, угостить лакомством и просто посидеть рядом с дружелюбными питомцами из местного приюта «ПовоДОГ». Контакт с собакой, её спокойное присутствие и искренняя радость от внимания помогают отвлечься от тревог и монотонности ожидания. Проект не новый — его запустили ещё в 2021 году, и он уже доказал свою пользу. Пассажиры голосуют за него своим вниманием, собираясь вокруг четвероногих «терапевтов». Аэропорт, со своей стороны, видит в этом способ сделать путешествие чуть более человечным. «Люди с нетерпением ждали возвращения четвероногих друзей в залы вылетов. Их дружелюбие помогает пассажирам расслабиться, улыбнуться и зарядиться п