Frequent Flyers

История с передачей S7 Airlines самолётов Airbus A321 из-под Red Wings, о которой мы писали 4 месяца назад, получила долгожданное развитие. В промежуток между 7 апреля и 14 мая из бермудского реестра были выведены два борта 2006 года выпуска с регистрацией VP-BER и VP-BRQ, которые в России получат номера RA-73339 и RA-73335 соответственно. Ранее они были в лизинге у ирландской AerCap. Самолёты имеют одноклассную компоновку на 220 кресел. Также ожидается перерегистрация машины VP-BVW в RA-73333, этот борт по состоянию на 14 мая ещё был в ирландском реестре. А VP-BVT (тоже в реестре) ранее был замечен с новым номером RA-73336. Обновление данных реестра будет означать дальнейшее продвижение урегулирования по проекту. Газета «Коммерсантъ» опубликовала подробности по финансированию сделки: два самолёта купила дочерняя структура Росавиации «НЛК Финанс», а страховое урегулирование организовали через компанию НСК, что обошлось примерно в 2 млрд руб. с привлечением собственных средств авиакомпа

Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен. Об этом сообщил главный конструктор самолётов транспортной категории Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, передаёт «Интерфакс». По его словам, самолёт и все научно-технические разработки по проекту будут переданы в ведение Минобороны для создания на базе «Ладоги» военно-транспортной или пассажирской версии в интересах ведомства. Причин такого решения Меренков не назвал. При этом первый полёт самолёта не отменён: разрешение на него получено, и машину планируют достроить и поднять в воздух до конца 2026 года. «Ладога» задумывалась как ответ на один из самых болезненных вопросов российской региональной авиации – острую нехватку современных отечественных самолётов вместимостью до 50 кресел. Именно в этом сегменте до сих пор работают Ан-24 и Ан-26, последние из которых выпущены в семидесятых годах. ТВРС-44

Авиакомпания Emirates начала сокращать количество пассажиров в Airbus A380. В минувшие выходные начал выполнять полёты первый самолёт, перекомпонованный из 615 кресел в 569. Всего планируется переоборудовать салоны на 15 бортах – это часть программы по модернизации флота стоимостью $5 млрд, которую перевозчик был вынужден запустить из-за задержек поставок новых воздушных судов. Речь идёт об A380 в двухклассной компоновке (58C/557Y), теперь она будет трёхклассной: 76 кресел бизнес-класса, 56 премиум-эконома и 437 обычного эконома. То есть, 120 кресел эконома с верхней палубы уберут, сверху будут располагаться только премиальные пассажиры. Так что пассажировместимость снизится – но выручка только увеличится. Также это позволит иметь новый класс обслуживания (премиум-эконом) на всех маршрутов; программа перекомпоновки охватывает и другие типы ВС. Более того, Emirates использует большинство A380 в компоновке на 489 кресел в трёх классах. И даже в этом случае рейсы окупаются за счёт грузопе

В середине прошлого века в некоторых крупных городах существовала концепция городских аэровокзалов. Смысл был в том, что все формальности, включая регистрацию на рейс, ты проходишь в центре города, удобно добравшись туда на общественном транспорте, а потом тебя везут на автобусе практически к трапу самолёта. А в Москве вообще можно было от аэровокзала у метро «Аэропорт» долететь на вертолёте в какое-нибудь Шереметьево. По мере роста пассажиропотоков и усиления мер безопасности от этой идеи в итоге повсеместно отказались, но история же движется по спирали, вот и теперь в США решили построить отдельный аэровокзал для обслуживания пассажиров, вылетающих из аэропорта Бостона (BOS). Удалённый терминал расположится в пригороде Бостона – Фрамингеме. Он будет обслуживать некоторых пассажиров авиакомпаний Delta и JetBlue, здесь они будут регистрироваться на рейс, сдавать багаж, проходить предполётный досмотр, садиться в автобус и ехать на нём сразу в чистую зону аэропорта в соответствующий терм

Круг замкнулся: S7 Airlines, которая в 2015 году первой среди крупных российских авиакомпаний ввела безбагажные тарифы, начала от них отстраиваться. В середине десятых после появления первых лоукостеров это выглядело почти революцией: билет отдельно, чемодан отдельно, выбор места отдельно – зато цена в поисковике красивая. Если кто не помнит, тогда даже Авиасейлс не умели отдельно показывать тарифы с багажом и без, эту функцию запустили только в конце 2016 года и под эту лавочку мы тогда провели единственный и неповторимый квест в аэропорту, но давайте не будем отвлекаться. Именно «зелёные» тогда начали аккуратно приучать рынок к мысли, что авиакомпания может быть не лоукостером, а «гибридным перевозчиком», а «базовый» тариф – это тот, который включает в себя в основном сам факт нахождения пассажира внутри самолёта. Возможно, даже сидя. А всё остальное – уже дополнительные опции, которые можно монетизировать отдельно и продавать их как великое благо. Потом эту модель начали массово коп

Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Air Europa поставил рекорд дальности полёта для всего семейства, преодолев 9054 километра за 10 часов 7 минут. Это уже без всяких оговорок дальнемагистральный рейс. Конечно же, этот рейс был перегоночным: борт EC-OSS вылетел с заводского аэродрома в Сиэтле и отправился в Мадрид. Однако он должен был сесть для дозаправки в Глазго, как и другие «Максы», которые получает Air Europa: тут 7173 км по ортодромии, а перегоночная дальность у 737 MAX 8 составляет 7593 км (а с коммерческой загрузкой он летает на 6570). Что же случилось? Просто «подфартило»: самолёт попал в высотное струйное течение, благодаря чему путевая скорость на значительной части маршрута составляла более 500 узлов, а максимальная – 544 узла, то есть, 1008 км/ч. Поэтому благодаря попутному ветру удалось сэкономить много топлива, и экипаж принял решение изменить план полёта, не садиться в Глазго и сразу продолжить путь домой в Мадрид. По ортодромии расстояние от Сиэтла до Мадрида составляет чуть

Заголовок выглядит как что-то из 2084-го (Ха! Ха! Ха! Олух Царя Небесного), но нет, мы уже дожили до того, что один из пассажиров американской авиакомпании Southwest Airlines решил взять с собой в салон андроида, то есть, человекоподобного робота. Итак, Аарон Мехдизаде летел из Лас-Вегаса в Даллас и решил взять с собой своего робота Стьюи ростом метр с кепкой (1,06 м). В багаж не влезет по габаритам, отправлять как груз – дорого и хлопотно. Поэтому пассажир просто оформил роботу билет на соседнее кресло, то есть, услугу CBBG, которую обычно заказывают для перевозки хрупких вещей типа виолончелей, свадебных платьев и статуй Венеры Милосской. В аэропорту робот успешно прошёл предполётный досмотр: специально для этого на него была установлена батарея уменьшенной ёмкости (менее 100 Вт-ч), и потом сам дошёл до гейта, а потом и в самолёте до своего места возле иллюминатора. На борту необычный «пассажир» произвёл фурор: с ним многие захотели сфотографироваться, другие пассажиры и члены экипаж

Аэрофлот с 1 июня возобновляет регулярные рейсы из Москвы в Дубай. Полёты в июне будут выполняться один раз в день, с 1 июля дважды в день. Летать будут на Boeing 737. На первые рейсы цены довольно приятные: эконом-класс туда-обратно на большинство дат стоит 41635 руб., что для более чем 6-часового рейса при нынешних ценах на топливо более чем привлекательно. Правда, без багажа. Однако есть тариф «Смарт» за мили: отдаём 2000 миль и 31036 руб., получаем тариф с багажом, по которому начислится 5 с лишним тысяч миль, итого мы в плюсе на 3000 миль и заплатили за билет с багажом в два раза дешевле, чем если бы летели рейсом Emirates. Такие тарифы есть не на все даты, но в июне – почти на все дни (кроме тех случаев, когда туда в июне, обратно в июле, тогда эконом стоит стандартные 30 тыс. миль OW). Ранее российские авиакомпании приостановили полёты в ОАЭ в начале марта из-за обострения геополитической обстановки в странах Персидского залива, сейчас ситуация нормализовалась.

Лыжница Анастасия Багиян полностью потеряла зрение в пятнадцать лет, однако этой весной вернулась с зимних Паралимпийских игр в Италии сразу с тремя золотыми медалями — в спринте и гонках на 10 и 20 километров. Её ведущий Сергей Синякин бежит впереди, голосом подсказывая, где начинается поворот, где впереди подъём и в какой момент нужно ускоряться. На трассе они работают как единый механизм: спортсменка ориентируется по голосу, а ведущий буквально задаёт ей траекторию движения. В гонке на двадцать километров преимущество над серебряными призёрами превысило три с половиной минуты — разрыв по меркам лыжных гонок огромный и вполне показательный. 14 мая Багиян и Синякин приехали в Шереметьево на встречу с руководством Аэрофлота, посвящённую перелётам пассажиров с инвалидностью. Для паралимпийцев эта тема вполне практическая: постоянные поездки на сборы и соревнования означают десятки перелётов в год, перевозку большого количества экипировки и регулярное взаимодействие с аэропортовыми служб

Лежачие места на случай длительных задержек рейсов предлагают создать в российских аэропортах. С таким заявлением выступила первый заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике Надежда Школкина, сообщает ТАСС. Правда, пока что это всего лишь очередное заявление очередного депутата – выборы же скоро, надо напомнить о себе. Ни законопроекта, ни других предметов для обсуждения пока нет. О том, за чей счёт будет весь этот банкет, Школкина подумала: оплатить его могут и сами аэропорты, и госбюджет (спасибо, Кэп!) А вот о том, как эту идею реализовывать, мыслей никаких. Что логично: как только ты берёшь калькулятор, всё становится на свои места. Смотрите: одно лежачее место занимает минимум 1,4 квадратных метра: это если мы возьмём узкую кушетку шириной 70 см и длиной 2 метра. Про расстояния между ними пока думать не будем, пусть пассажиры перешагивают друг через друга, чтобы занять горизонтальное положение, не до жиру. Теперь возьмём, скажем, знаменитые пулковские «ста