Броня России. Бронеавтомобиль прапорщика Вонлярлярского, 1914

С началом Первой Мировой Войны в ГВТУ Российской Императорской Армии начали поступать десятки проектов военной техники – много кому хотелось отличиться. Не стал исключением и прапорщик Андрей Владимирович Вонлярлярский, предложивший весьма оригинальную конструкцию бронеавтомобиля.

История создания

С началом Первой Мировой Войны в Российской Империи активизировались конструкторы разных мастей – какие-то приносили проекты абсолютно сумасбродные, какие-то приносили нечто действительно полезное. Не стал исключением и Андрей Владимирович Вонлярлярский, будущий военный инженер и авиатор. Он создал проект машины, которая весьма причудливым образом сочетала в себе, казалось бы, несочетаемые параметры – лёгкий корпус и серьёзную бронезащиту.
Наш прапорщик разработал проект бронеавтомобиля, корпус которого не содержал ни одного прямого угла. И самое забавное было в том, что понятие «рациональный угол наклона брони» ещё не было введено в обиход, а само расположение бронелистов уже было. Именно на этом и «сыграл» прапорщик, создавая корпус для своего бронеавтомобиля – везде, где только можно, он создавал острые углы, повышая возможность рикошета при попадании из стрелкового оружия.
Таким образом, бронеавтомобиль Вонлярлярского по внешнему виду представлял собой нечто среднее между уже ставшим привычным бронеавтомобилем и гоночной машиной 30-40-х годов ХХ века. По планам конструктора, он должен был оснащаться сразу двумя пулемётами. А теперь самое интересное – оба пулемёта «смотрели» назад и бронеавтомобиль должен был атаковать противника задом наперёд. Примерно такую же концепцию британские военные конструкторы реализовали спустя 28 лет, создав самоходную артиллерийскую установку Archer.
А самым интересным у этого автомобиля была форма корпуса – это было нечто сигарообразное, сглаженное настолько, что напоминало по форме скорее банан, нежели бронеавтомобиль.
Однако именно эта форма корпуса и стала определяющей – поначалу Главное военно-техническое управление планировало дать прапорщику заказ на создание двух прототипов, однако детально рассмотрев конструкцию, и глянув на смету, от такого предложения воздержались. Дело в том, что согласно сметам, стоимость бронеавтомобиля составляла 5 900 рублей – фактически, он стоил как три бронеавтомобиля другой конструкции. Прапорщику предложили построить прототипы на свои деньги, с учётом дальнейшего заказа для Русской Императорской Армии, но предложение «не сыграло», ибо такой суммой Вонлярлярский не обладал.
Хотя один экземпляр, из неброневой стали, всё-таки был создан в Мастерской Броневого отдела Военной автомобильной школы. Он и был представлен военным в качестве экспериментальной модели.

Описание конструкции

Бронеавтомобиль был на редкость футуристичным по внешнему виду. И на этом его достоинства заканчивались. В остальном – это была неотличимая по характеристикам от остальных образцов боевая машина.

Бронированный корпус

Как я уже говорил выше, корпус имел «неправильную» для бронеавтомобилей того времени форму – грубо говоря, это был банан, поставленный на колёса. При этом корпус прикрывал все жизненно важные части бронеавтомобиля и не ограничивал работу ходовой части. Кормовая часть имела ярко выраженную обтекаемую форму, в то время как перед имел более рубленные формы.

В кормовой части корпуса (которая и была боевой) располагалась вращающаяся на все 360 градусов башня, вооружённая пулемётом, ещё один устанавливался в кормовом спонсоне. Пост управления в машине был всего один, и располагался в средней части корпуса, в передней располагалось моторно-трансмиссионное отделение. В бой бронеавтомобиль «пятился», подставляя для обстрела свой обтекаемый зад, от которого рикошетили все пули, выпущенные из лёгкого стрелкового оружия противника. При этом два пулемётчика должны были «работать» по противнику из обоих пулемётов.
Корпус собирался из деталей со сложной формой изгиба, либо цилиндрических деталей. Детали эти должны были производиться из стальной брони толщиной в 4-6 миллиметров. Борта машины производились из катаной брони, а нос и корма – стальной калёной брони. Детали крепились к пространственной раме при помощи клёпок и сварки, а башня была полностью сварной, цилиндрической формы.

Вооружение

Всё вооружение бронеавтомобиля состояло из двух пулемётов Максим образца 1910 года. Один их них устанавливался, как уже сказано выше, во вращающейся башне (которую оснастили-таки подшипником) и в кормовом спонсоне. Кормовой пулемёт имел ограниченный сектор обстрела (по примеру того, что были у орудий САУ), соответственно, применялся для сосредоточенного огня, а башенный вел огонь на подавление.

Бойниц в бронеавтомобиле не предусматривалось, соответственно, экипаж вести огонь из личного оружия не мог. Поэтому вся огневая мощь боевой машины ограничивалась именно этими двумя пулемётами. Где-то в сети я читал, что прапорщик Вонлярлярский даже примерно составил план использования своих машин – линия бронеавтомобилей двигалась в паре шагов от линии своей пехоты, подавляя оборону противника огнём, облегчая захват позиций.

Двигатель, трансмиссия и ходовая часть

Изначально бронеавтомобиль строили на базе гражданского автомобиля Renault type EI – от него «взяли» шасси, на которое и «посадили» новый корпус. Шасси изначально было создано для легкового автомобиля, поэтому тяжелобронированный корпус на него не посадишь. Хотя я допускаю мысль, что конструктор выбрал такую форму корпуса из-за слабого двигателя - мощности всего в 40 лошадиных сил для автомобиля массой в 12 тонн маловато.

Подвеска бронеавтомобиля сохранилась без изменений – листовая зависимая, на полуэллиптических рессорах. Проходимости машине это не прибавляло, особенно если вспомнить ширину колёс (и как следствие, увеличение удельного давления на грунт). Однако другого варианта тогда не было – пришлось довольствоваться этим. Колёсная формула бронеавтомобиля была 4х2, с ведущим задним мостом. Колёса не имели защиты от повреждений осколками снарядов и огня стрелкового оружия, соответственно, считались хрупким элементом ходовой части.

Испытания

Первые испытания (и вроде бы последние – данные о них весьма обрывочные) бронеавтомобиля начались весной 1915 года. Согласно имеющимся данным, бронеавтомобиль успешно прошёл все приготовленные на местности препятствия, был обстрелян из стрелкового оружия, а также показал неплохие показатели по подвижности. Было даже принято решение о создании нескольких подобных броневиков, дабы подвергнуть их боевым испытаниям.
Однако вскоре решение, оказавшееся предварительным, отменили – планировалось, что до конца 1915 года Ижорский завод поставит в армию ещё три боевых автомобиля, однако военные экономисты, внимательно посмотрев на количество нулей в стоимости бронеавтомобиля и прикинув возможности, заставили проект «завернуть». К тому же в Российской империи потихоньку начинались разброд и шатания, и многим чинам, ответственным за закупку военной техники, было куда потратить казённые средства с большей выгодой.

Заключение

Бронеавтомобиль прапорщика Вонлярлярского, при всех его положительных качествах, имел несколько фатальных недостатков – недостаточная защищённость спицевых колёс, некоторая перегруженность ходовой части, но самым главным всё же оставалась цена. Единственный построенный образец вскоре разобрали, корпус, скорее всего, ушёл на переплавку, а шасси использовали по прямому назначению. Сам же проект был задвинут на полку…
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!