Стоит ли брать Geely Galaxy M9? Расскажу подробно:

Пока я был рядом с Geely Galaxy M9, местный китаец раскрыл тайну: значок Geely, по его мнению – это клавиатура для пин-кода! Шутки шутками, но Geely Galaxy M9 удивляет технологиями будущего.

Сегодня у нас не просто обзор. Я ехал сюда, чтобы посмотреть машину для себя. Да, я всерьез хотел M9, но теперь есть очень серьезные "НО".
Все думают, что Galaxy M9 – это удешевленный Lynk & Co 900. И, казалось бы, логично: зачем переплачивать за лишние навороты?

Сделайте проще, оставьте главное, и мы возьмем!
Но что-то с удешевлением пошло не так. Я дотошно изучил его в мелочах, и сейчас покажу, что увидел. Это сильно повлияет на ваш выбор. Приготовьтесь, это подробный разбор. Погнали!

Техника: Упрощение, которого не случилось?

Мы ждали, что Geely упростит M9 относительно Lynk & Co 900 (у того есть 1.5Т с двумя моторами и 2.0Т с тремя).

Что у M9? Топовая AWD (моноприводный большой кроссовер бессмыслен): 1.5-литровый турбомотор нового поколения (КПД 47.26%!) слабее (163 л.с. против 190 л.с. у 900-го 1.5Т). Казалось бы, упрощение!
Но нет. Электромоторы мощнее! Спереди – 245 л.с., сзади – два таких же, как на топовом "трехмоторном" Lynk & Co 900!

В итоге, технически M9 стал даже круче Lynk & Co 900 1.5Т! У него умный AWD с двумя независимыми моторами сзади, которому не страшны диагонали. Он всегда едет! Но это значит, что чуда с налогами не произошло.

Характеристики Geely Galaxy M9:

Габариты (ДхШхВ): 5205 х 1999 х 1800 мм
Колесная база: 3030 мм
Двигатель: PHEV, 1.5Т (163 л.с.) + 3 электромотора (1 спереди 245 л.с., 2 сзади суммарно 462 л.с.).
Коробка: Трехскоростной редуктор 3DHT
Топливо: АИ-92
Батарея: LFP 41.46 кВт·ч
Расход (реальный, смешанный): ~7-9 л/100 км
Объем багажника: 328 литров (за 3-м рядом)

Дизайн: "Несуразный Мостадонт" с огромным "Хвостом"

Первое серьезное разочарование: внешне M9 проигрывает Lynk & Co 900. "Линк" – породистый и сбитый. M9 – странный, похож на помесь Exeed VX и Land Cruiser. Главная проблема – короткая (для 5.2 м длины) колесная база и огромный задний свес. Сзади полметра "хвоста"!

Пропорции нарушены, выглядит не так премиально. Кому-то, впрочем, такой "японский" дизайн (где главное – объем) понравится.
В деталях: Фары линзованные (опционально пиксельные), светят хорошо.

Вместо переднего экрана, как у Lynk & Co, – панель с рисунком "звездного неба" (вживую лучше). Ручки дверей обычные (плюс для наших условий). Но общее впечатление: не выглядит на свою цену, в отличие от Lynk & Co 900.

Загадка Массы: Куда пропали 200 кг?

M9 весит 2530 кг – на 200 кг легче Lynk & Co 900 с аналогичной техникой.

Lynk & Co – много алюминия, M9 – полностью стальной. Батарея и бак схожи.
Где экономия? Подозрение на шумо- и виброизоляцию. Lynk & Co 900 очень тихий. Этот вопрос – на тест-драйве.

Салон Джили М9: Главное разочарование и странные упрощения

Здесь разница с Lynk & Co 900 колоссальна, и не в пользу M9. Я, скорее всего, откажусь от покупки из-за этого.

Эргономика сидений – провал!

Водительское: Нельзя отрегулировать угол наклона подушки! Только вверх/вниз и вперед/назад. Высокому водителю (188 см) подобрать посадку сложно. Это нонсенс для флагмана!

Пассажирское: Не регулируется по высоте! Совсем! Есть оттоманка, но сиденье недостаточно отъезжает.

Качество материалов: Кожа заметно проще, чем в Lynk & Co 900. Нет ощущения премиальности.

Компоновка: Только 6-местный (2+2+2). Минус для семьи с тремя детьми. Багажник меньше, чем у 900-го.

Экраны/Мультимедиа: Огромный 30-дюймовый дисплей, 12.66" приборка, Flyme Auto 2 с ИИ Eva. Все быстро. Голосовой помощник говорит на английском.

Проекция: Качественная, с подсказками навигации.

Музыка: Премиальная аудиосистема 27 динамиков (2.3 кВт) – круто!

Простор: Места много, проход между вторым рядом.

Массаж: Чтобы компенсировать неудобство кресла, Geely добавили массаж спинки и подушки сиденья (попы!). Спасибо, но почему не добавили нормальную регулировку? (Пассажиру, 2-му и 3-му ряду – только массаж спины).

Вывод по салону: Geely сэкономили на базовой эргономике водительского места.

Может, вам и подойдет, но убирать такую регулировку странно. Экраны и массажи это не компенсируют.

Ощущения на ходу: Комфортно, Быстро, но с "Клевками" и "Пустым" Рулем!

Катались на топовой версии с двухкамерной пневмой и полноуправляемым шасси. Впечатления неоднозначные.

Динамика – "Он просто валит!":
0-100 км/ч: 5.1 секунды (наш лучший результат). Ураган для такой "баржи"! Срывается с места с чисто электрической яростью.

Эластичность 80-120 км/ч: Всего 3.3 секунды! Обгоны – щелчок пальцами. Тогда сравните с другими автомобилями в нашей табличке - тут. 

Подвеска Galaxy M9:

Комфорт на мелочах: Феноменально! Мелкая рябь, стыки – проглатывает. Тишина.

Крупные неровности: На маленькой скорости отлично. Но стоит прибавить – магия пропадает. Появляются подрагивания, на жестких ямах может сработать резко. Энергоемкости не хватает.

"Клевки" при торможении: Главный минус! При торможении заметно клюет носом (как рамный авто).

Управляемость – "Настройкой Monjaro и не пахнет!":

Руль: Максимально легкий, отстраненный и "пустой", даже в "Спорте". Никакой связи с дорогой, никакого азарта.

Маневренность: Поражает! 5.2-метровый гигант разворачивается на крошечном пятачке благодаря полноуправляемому шасси.

Шумоизоляция: По-прежнему тихо, хотя уровень, возможно, чуть ниже, чем у 900-го. Но все еще очень круто за эту цену.

Вывод по ходовым: M9 – очень быстрый и комфортный "корабль" для прямых. Пневма хороша на мелочах, маневренность отличная. Но "клевки" и "пустой" руль мешают назвать шасси идеальным.

Расход Geely Galaxy M9:

Опираемся на замеры Lynk & Co 900:
МКАД (105-110 км/ч): 7.2 л/100 км.

Трасса (130 км/ч): Около 8.4 - 8.6 л/100 км. Меньше, чем Lixiang L9 и GAC S7!
Город: Около 6-7 литров (больше пробок – меньше расход).

Технологии будущего в авто: Что может автопилот?

Флагман оснащен Haohan Intelligent Driving System (Geely) и Flyme Auto с ИИ.

Аппаратная часть: Лидар, камеры, радары. Круговой обзор в сложных условиях.

Автопилот NOA (Navigate on Autopilot): Продвинутый ассистент: удержание в полосе, адаптивный круиз, автоперестроения для обгона/съезда, заезд/съезд с эстакад. Может работать в городе.

Автопарковка без Водителя (RPA): Крутая "фишка"! M9 сам найдет место и припаркуется. Вызвать машину со смартфона. Полезно для такого гиганта в тесных паркингах.

Джили М9: Оцинковка, Налог и Цены

Оцинковка: Все оцинковано (капот тоже). Покраска 80-120 микрон. Молодцы!

Транспортный налог: Увы, последовательно-параллельный гибрид. Суммарная мощность ~417 л.с. в ПТС. Готовьтесь к налогу! (В Москве >62 000 руб/год).

Цена: В Китае: 2.2 - 2.9 млн руб. Очень дешево! В России (на момент теста): Топ с пневмой – 4.8 млн руб. (дешевле Lynk & Co 900 на 700-800 тыс.).

Что понравилось:

Фантастическая динамика, эффективный гибрид.
Отличная пневма на большинстве дорог.
Крутые технологии: Экраны, 27 динамиков, автопилот, RPA.
Просторный 6-местный салон.
Полная оцинковка.
Привлекательная цена (по сравнению с 900-м и L9).

Что разочаровало:

Провал в эргономике водительского сиденья! Отсутствие ключевых регулировок.
Спорный, несуразный дизайн.
Качество кожи проще.
"Пустой" руль.
Высокий транспортный налог.

Вердикт: Я в раздрае. M9 – невероятное сочетание технологий, динамики и комфорта за привлекательную цену. Технически он круче Lynk & Co 900 1.5Т и дешевле. Но компромиссы в дизайне и, главное, в базовой эргономике...

Geely сэкономили не на том, оставив Lynk & Co 900 место для жизни. Дешевле, но с неудобством. Мой вердикт: можно брать, если вам подойдет посадка и дизайн. Но лично для меня – нет. Буду думать.
А как вам Geely Galaxy M9? Готовы к таким компромиссам ради цены и технологий? Пишите! И заглядывайте в наш Telegram-канал! До новых встреч! Пока!