"Железная дорога" в Кронштадте

В Кронштадте сняли асфальт и обнаружили такую дорогу. Официально это чугун, но чугун ржавеет и хрупкий, он давно бы поломался. Это железо, и ему не страшны погодные условия. Как его тогда изготовили? Дата на дороге — 1819 год. Неужели это сделали в примитивной кузнице?
Таких дорог было много, но их расплавили на металл или скрыли под асфальтом, как в этом случае. Интересно, когда укладывали асфальт, у людей не возникало вопросов? Этот асфальт здесь совершенно не нужен.
Это долговечное дорожное покрытие. Структура шашек имеет тепловые зазоры, как в мостах, и по сути представляет собой сетку, поддерживающую грунт. Ремонт такой дороги очень прост и требует минимальных затрат — если шашка повредилась, её просто вынимают и вставляют новую.
Согласно официальной версии, в те времена металл был дорогим. Это похоже на то, как если бы сейчас решили строить дорогу из карбона. Это нецелесообразно и нерационально. Как же бедные люди на каретах и телегах могли ездить по такой дороге? Даже по грунтовке на машине зубы стучат. А лошади? Пара шагов — и подкова потеряна. Хромую лошадь приходится убирать, а телега через пару поездок становится непригодной.
Информации о таких дорогах очень мало, но они существовали. Где-то сверху просто положили асфальт, а где-то разобрали.
Официальная причина: такие дороги строили на болотистой местности, потому что камень уходил в болото, и создали чугунное покрытие, которое не проваливалось. Но железо тоже ушло бы в болото.
Известно, что дорогу в Кронштадте скопировали в Нью-Йорке. Генерал-майор Лебедев В.П., который не раз посещал Америку, приказал сделать покрытие на пароходном заводе, которым он руководил.
Но как объяснить, что практически такими же чашками были выложены проходы в центральном сквере в Жданове, которые сейчас под асфальтом? Или там тоже работал Лебедев?
Для какого транспорта всё это было создано? Сломать такую шашку вряд ли возможно. Она не подходит для современных резинок, так как коэффициент сцепления с ними крайне низок, и автомобили могут вылетать из колеи. Дорога была очень дорогой и нецелесообразной даже в прошлом. Это нерационально и дорого.
Эта металлическая дорога хорошо вписывается в теорию о том, что раньше электричество получали и использовали иначе: они служили заземлением для получения отрицательного потенциала, а положительный потенциал обеспечивали башни с куполами и антеннами. Позже эти сооружения стали храмами и мечетями.
В храмах также были металлические полы. Изначально они имели практическое назначение — преобразование атмосферного электричества. Проще говоря, они обеспечивали свет городам и деревням.