Первый реактивный. Бобёр-разведка Люфтваффе Arado 234 Blitz. Предсерийное производство и история

Растущие требования к характеристикам самолётов Люфтваффе привели к тому, что имперское министерство авиации Рейха объявило тендер на проект реактивного разведывательного самолета с дальностью полета 2200 километров.

Первый реактивный. Бобёр-разведка Люфтваффе Arado 234 Blitz. Предсерийное производство и история Поздней осенью 1940 года компания Arado начала предварительные разработки под руководством директора Вальтера Блюма. В начале 1941 года была достигнута фаза разработки проекта, и в октябре 1941 года проект E370 был завершен и передан в Техническое бюро. Кроме того, были предложены другие гораздо более радикальные концепции, но относительно традиционная конструкция E370 была принята и получила обозначение 234 «8-й серии». Было предсказуемо, что это будет аэродинамически успешный и современный самолет, с цельнометаллической конструкцией, с гладкой внешней обшивкой с заклепками заподлицо. Крыло конической формы было установлено на тонком фюзеляже, а сдвоенные реактивные двигатели были расположены под крылом в гондолах на равном расстоянии от центральной оси.

Первый реактивный. Бобёр-разведка Люфтваффе Arado 234 Blitz. Предсерийное производство и история Впереди находилась одноместная кабина, а вся носовая часть была закрыта плексигласом. Пилот поднимался в кабину, используя выдвижные ступеньки слева, пролезая в большой прозрачный люк. В теории этот люк можно было отстреливать, но конструкторы не подразумевали установку катапультного кресла, а аварийное "покидание" впринципе было довольно сомнительным мероприятием на разведовательном самолёте. Сама кабина была просторной, удобной, хорошо спланированной и, наконец, полностью герметизированной (спасибо установке реактивных двигателей). Сложная спецификация дальности полета в 2200 километров требовала, чтобы почти вся площадь площадь была заполнена топливными баками. Эти топливные баки заправлялись через топливоприёмники, в верхней части фюзеляжа.

Первый реактивный. Бобёр-разведка Люфтваффе Arado 234 Blitz. Предсерийное производство и история Высота хвостового оперения могла изменяться. Внутри и снаружи мотогондол находились одностворчатые закрылки с гидравлическим приводом и максимальным углом наклона 45° для посадки.Планировалось, что большие фотокамеры для разведки будут установлены в хвостовой части фюзеляжа. Единственной особенностью, которая стала совершенно нетрадиционной - шасси. Казалось бы, можно остановится на трёхстоечном шасси, с задним колесом, но команда дизайнеров Arado решили поступить необычно и придумали что-то необычное. В узком фюзеляже, заполненном топливом, не было места для убирающихся основных колес, а посадочные колеса не могли быть установлены на гондолах двигателей или в консолях крыла, поскольку высокое расположение несущей поверхности потребовало бы чрезвычайно длинных стоек.

Первый реактивный. Бобёр-разведка Люфтваффе Arado 234 Blitz. Предсерийное производство и история Поэтому Арадо предложил Министерству авиации Рейха несколько нестандартных вариантов, и сотрудники министерства выбрали самый необычный. При взлете Ar 234 ставили на большой трехколесный лафет, так же он должен был приземляться на него же.Задержки производства и тестирование. Для самолета был выбран реактивный двигатель Юнкерс 109-004А. Строительство первого прототипа Ar 234 V1 началось весной 1941 года. Юнкерс пообещал поставить двигатели в течение 10 месяцев.Работа над самолетом на заводе Арадо в Варнемюнде шла быстро, но двигатели часто задерживались и не были испытаны в полете до марта 1942 года.

Первый реактивный. Бобёр-разведка Люфтваффе Arado 234 Blitz. Предсерийное производство и история Удивительно то, что в то время как Me 262 поднялся в воздух с теми же двигателями в июле 1942 года, Arado не получил ни одного до февраля 1943 года. В результате Ar 234 V1 не летал до 15 июня 1943 года. На тот момент планеру было 18 месяцев. и тем временем Арадо рассматривал возможность проведения летных испытаний с двумя поршневыми двигателями, но дорожный просвет для винтов был слишком мал при посадке. С обычным шасси этой проблемы бы не возникло и хотя бы летные испытания можно было начать раньше. Если бы Юнкерс поставил двигатели на Арадо раньше, Ar 234 был бы использован на год раньше и появился бы на фронте в значительно большем количестве в последующий период.

Первый реактивный. Бобёр-разведка Люфтваффе Arado 234 Blitz. Предсерийное производство и история Когда прототип, наконец, полетел, летные качества Ar 234 оказались великолепными. Программа испытаний с базы в Рейне и с главным летчиком-испытателем Селле не выявила каких-либо серьезных проблем, и с самого начала каждый летчик-испытатель, летавший на Ar 234, мог сказать только хорошее об управлении. Однако требовалось до десяти испытательных полетов каждой машины, прежде чем все отклоняющиеся поверхности были нормально настроены.