Полвека назад кроссовые СZ занимали призовые места.

Все это терпели до тех пор, пока небольшой чехословацкий производитель не совершил настоящую революцию в конструкции силовых агрегатов для кроссовых мотоциклов. Эта компания всегда оставалась на вторых ролях в своей стране и за рубежом (в тени более успешной JAWA) в том, что касалось производства обычной дорожной техники. Со временем даже моторы на свою продукцию они устанавливали «явовские». А вот в сфере мотоспорта «младшие» чехи совершили переворот, на целое десятилетие выйдя на основные позиции.

Начало истории – 1960-й

Да, именно в 1960 году появился первый кроссовый мотоцикл марки CZ. Это была 2-тактная модель с двойным выхлопом. На ней стартовал опытный чехословацкий спортсмен Властимил Валек. Он выступил неплохо, показав девятый итоговый результат. Конструкторы CZ не удовлетворились таким достижением, им хотелось гораздо большего. Тем более, что все указывало на то, что в новом кроссовом аппарате заложен отличный потенциал.

Весь следующий год заводские инженеры занимались доработкой и усовершенствованием своего мотоцикла. Результат не заставил себя долго ждать, в 1962-м тот же Валек остановился в шаге от призового места – он занял итоговую четвертую строчку таблицы. Это уже было кое-что и заводские специалисты подготовили еще несколько подобных машин.

На кроссовых трассах конца 60-х им не было равных.

Примечательно, что на одной из них советский гонщик Григорьев занял в 1963 году призовое 3-е место. Валек поднялся на одну ступеньку выше, Пиларж – замыкал четверку лучших. Так начался триумф чехословацких кроссовых мотоциклов марки CZ. Производитель остался доволен, и в конце 1963 года запустил мотоцикл в серию.

В 1964 году он был выпущен в продажу как первый заводской серийный мотоцикл в коробочной упаковке. Со временем они разделились на две основные модели: тип 968 – 250 куб. см и 969 – 360 куб. см (Twinpipper, Dvoulauf).


Тот год стал очень важным для заводской команды. Ведь впервые CZ смог праздновать уверенную победу над другими марками кроссовых мотоциклов в классе 250 куб. см. Севший в седло чехословацкого мотоцикла бельгиец Жоэль Роберт смог занять высшую точку пьедестала на соревнованиях 1964 года. Третье и четвертое места оказались у советских гонщиков Арбекова и Григорьева. Чехи Валек и Пиларж также выступили неплохо (7-е и 8-е места соответственно). Все перечисленные спортсмены стартовали на CZ тип 968. Это был настоящий триумф.

В 1965 году команда чехословацкого завода вновь оказалась лучшей. На этот раз верхнюю строчку таблицы занял наш Арбеков. Следом за ним, к «золоту» добавил еще и «серебро» Роберт. Валек, выступавший попеременно на чехословацких мотоциклах двух разных марок, финишировал седьмым. В этом же году появилась легендарная CZ 360 (или тип 969).

В классе 360 куб. см команда выступила тоже очень хорошо. Два призовых места: у Фридрихса из ГДР (2-е) и шведа Тибблина (3-е). У этой модели была та же рама, что и у 250-кубовой. А вот двигатель имел более современную конструкцию, которая позже применялась на обновленных моделях. Правда, выхлопных труб пока у обеих моделей оставалось по две. Эпоха моторов с одной выхлопной еще была впереди.

Всемирная слава и байки с одинарным выхлопом

Бренду CZ довелось сыграть ведущую роль в истории мирового мотокросса второй половины 60-х – первой половины 70-х. В течение этого периода они не только стали ответственными за «превращение в динозавров» тяжелых четырехтактников, но и получили огромное количество наград.

О такой трубе мечтали все советские мальчишки.

За 10 лет у команды оказалось целых семь мировых титулов. Думаю, это ясно говорит о гегемонии кроссовых CZ в те времена. В принципе, наград могло стать восемь, если бы заслуженный титул не отобрали по сомнительной причине у Ярослава Фальты в 1974 году. К этому заводские гонщики добавили ряд призовых мест и титул в командном чемпионате мира в 1975 году.

Что ж, компания CZ не смогла соперничать с JAWA в производстве дорожной техники. Зато все это десятилетие спортбайки «Чешске Збройовки» были на голову выше своих именитых земляков. И это при том, что спортивные мотоциклы JAWA также славились своим качеством и успехами на кроссовых трассах.

В 1967/68 годах компания приступила к производству новых мотоциклов для кросса с одинарным выхлопом спортивного типа. Думаю, вы понимаете о чем идет речь. Это когда единственная выхлопная труба направлена вверх. Считалось, что такое ее расположение защищает от повреждения или загрязнения. Появились новые модели в обоих классах:

тип 980 – 250 куб. см (мощность 37 л. с.)
тип 969.01 – 360 куб. см (мощность 44 л. с.)
спецмодель с 500-кубовым двигателем

Обновленные мотоциклы имели цилиндр почти квадратной формы. В первый же год выпуска в 250-кубовой квалификации они заняли шесть мест в первой десятке:

2. Роберт
4. Арбеков
7. Шинкаренко
8. Стрнад
9. Фридрихс
10. Моисеев

В категории до 500 куб. см результаты оказались еще более впечатляющими. В первой шестерке только второе место досталось «чужаку». Победителем стал Фридрихс, третьим – Препирателли. Далее следовали Валек, де Костер и Драуги. Все говорило о том, что команда CZ просто не имеет достойных соперников. 1968 год, который стал самым звездным для спортсменов, доказал это в полной мере.

Немало повидавший образец былой славы.

В том году им покорились оба титула чемпионов мира. Малокубатурную группу возглавил Роберт (кроме него в первой пятерке – еще трое спортсменов CZ), а в 500-кубовом зачете первым финишировал Фридрихс. На следующий год в двух категориях спортсмены завоевали три медали различного достоинства. К началу 70-х у чехословацких мотоциклов попросту не было равных.

Японское вторжение и постепенный закат

Но уже в начале десятилетия японские специалисты, получив огромные субсидии на новые разработки, начали представлять одну за другой, перспективные кроссовые модели. Имея прекрасную финансовую «подушку», они прилагали усилия к тому, чтобы сманивать лучших иностранных спортсменов, защищающих цвета чешского предприятия.

В 1970/72 годах появились новые кроссовые модели CZ с одинарным выхлопом направленным вниз. Среди них имелся и представитель нового класса с двигателем рабочим объемом 125 куб. см. Но гегемонии чехов стремительно подходил конец. В 1972 году команда еще сохранила лидирующие позиции, а в 1976-м (благодаря второму месту Иржи Хуравы в 125-кубовом классе) последний раз поднялась на пьедестал. После этого марка CZ постепенно исчезла с чемпионата мира, а в 90-х годах производство серийных машины и вовсе завершилось.

Последний успех команды связан с этим мотоциклом.

Тем не менее, мотоциклы этой марки приобрели огромное количество поклонников за время своего существования и экспортировались по всему миру. Например, в США они до сих пор имеют большую коллекционную ценность и их можно увидеть в винтажных гонках. А ряд центров обслуживания мотоциклов и дилеров, специализирующихся по марке CZ, работают там и сегодня. Нередко их можно увидеть и в нашей стране.