«Москвич» не взлетел. Зачем тогда нужна «Волга», на которую потратят 60 млрд? 2 причины

Кажется, мы уже выяснили, что идея с приклеиванием советских логотипов на китайские машины работает так себе.

Россияне эту затею приняли не очень. Может тогда стоит остановиться? И что будет дальше? Проект «Ока» с инвестициями в 120 миллиардов?

Напомню, что под брендом «Волга» будут выпускать пока 3 автомобиля. Это седан Volga С40 (исходник Changan Raeton Plus), а так же по традиции пара кроссоверов — Volga K30 и Volga K40.

Первый в оригинале называется Changan X5 Plus. Представляет собой ответ Chery Tiggo 7 Pro Max и прочей братии в этом классе.

Второй — Changan UNI-Z с радиаторной решеткой от «Газели», как уже успели пошутить в сети. По своему классу он аналогичен Haval F7 или Geely Atlas. По техническим характеристикам тоже плюс-минус идентичен.

Куда 60 миллиардов?

Именно такая сумма фигурирует в авторитетных СМИ. Пойдёт она на организацию производства и разработку компонентной базы, чтобы это не значило.

Зачем вообще нужна Volga?

Причины есть и их две.

Причина №1: чем-то загрузить простаивающее легковое производство в Нижнем Новгороде после ухода Volkswagen и Skoda.

Может и без прибыли, но чтобы люди чем-то занимались и не разбежались по другим работам. Кто знает, вдруг через пару лет снова начнут варить «Поло».

Причина №2: доступ к технологиям. У китайцев есть все самые современные автомобильные технологии. У нас не все. Как их ещё получить без заземления некоторых марок из КНР на российской земле?

Компании, которые пришли, поторговали и ушли, делиться ничем не будут. А те, кто плотно осел с локализованным внутри России производством, скорее всего, станут.

Стоит ли оно всё 60 миллиардов? Наверное, да. Сверху виднее.

А что вы скажете, товарищи? Верите в проект «Волга»? Или выйдет так же, как с «Москвичом»?