трактора т-25

История мотоциклов «Урал», которые начали выпускать в 1941 году в Западной Сибири, а сегодня собирают в казахстанском Петропавловске, обрела неожиданное продолжение в США. Новые владельцы этих машин обычно ценят их за характер и надежность, но для жителя штата Вашингтон Уоррена байк стал источником совершенно невероятных событий. Уоррену уже доводилось быть владельцем «Урала», который он некогда приобрел у соседа. Однажды, совершая на нем поездку по своим делам, он попал в объектив съемочной группы одного из российских телеканалов. Журналисты попросили американца дать небольшое интервью. В беседе Уоррен вскользь упомянул о сложностях, с которыми сталкивается при поиске запчастей для своего железного коня, сославшись на обычные рыночные проблемы спроса и предложения. Каково же было его удивление, когда это небольшое видео внезапно стало невероятно популярным в сети. «Все вдруг с ума посходили, а я до сих пор не пойму — почему. Я самый обычный человек, — с улыбкой вспоминает Уоррен

Представьте болото. Глубокая, вязкая трясина, где обычный танк безнадежно увяз бы по башню. А теперь представьте 60-тонную стальную крепость, которая не просто пересекает это болото, но и тащит на буксире застрявший Т-10! Это не фантастика. Это 1959 год. Это «Объект 279» – самый невероятный, футуристичный и загадочный танк в истории, созданный гениями ВНИИТрансмаш (сегодня в составе Концерна УВЗ, Ростех). Машина, опередившая время на десятилетия и ставшая символом безграничной дерзости советских инженеров. Почему же этот титан так и не пошел в серию? И какие его секреты живут в современных машинах? Идея родилась не на пустом месте. В конце 40-х Лев Троянов, заместитель легендарного Ж.Я. Котина, ломал голову над вечной проблемой тяжелых танков: масса росла, а проходимость падала. Удлинять? Ширить? Троянов предложил революцию: «А если добавить гусеницы?» . Не просто две широкие, а четыре отдельных ленты, равномерно распределенных под всем днищем! Зачем? Ответ прост: 0.6 кг/см². Ст