Метробус в Воронеже: хроника обещаний и бесконечных проволочек

Воронеж с миллионным населением давно задыхается в пробках, а общественный транспорт движется черепашьим шагом. Идея метробуса - скоростной системы на автобусах и троллейбусах с обособленными полосами посередине дорог, барьерами от нарушителей, островными остановками и приоритетом на перекрёстках - казалась настоящим спасением.
В 2022 году всё выглядело вдохновляюще. Планировалась реконструкция 57,2 км путей (14 км полностью обособленных, 16 км центральных выделенных, 26,6 км правых полос), 62 остановки, новый путепровод. Общая стоимость оценивалась в 27 млрд рублей: первый этап - 20,1 млрд до 2025 года, второй - 7 млрд до 2030-го. Но уже тогда проект требовал одобрения сверху, а реальных действий не последовало.
В 2023 году объявили, что проектирование первой линии (Плехановская + Московский проспект) завершат к концу 2024 года. Техзадание готовили, дорабатывали по замечаниям Минтранса, но сроки реализации отодвинули в туман - мол, всё станет ясно после сметы. За год почти ничего не сдвинулось: вместо работ - разговоры о доработках. Проблема правых выделенок (хаотичный обгон, нарушения) была очевидна, но вместо решений продолжалась бюрократия.
В мае 2024 года управление транспорта получило коммерческие предложения на проектирование: «Бристоль-проект» - 325 млн, «Инстройпроект» - 357 млн. Техзадание охватывало масштабные работы по Плехановской, Московскому проспекту и новому направлению до ТРЦ «Сити-парк Град» (17 км): изыскания, модели, планировка, контактная сеть троллейбуса без воздушных линий, современные остановки (20–60 м) с павильонами, видеонаблюдением, шумозащитой и благоустройством - всё с экспертизой и учётом маломобильных групп. Однако торги так и не объявили. Проект формально остался в программе до 2030 года, но на практике - лишь бесконечная «подготовка».
В мае 2025 года мэр Сергей Петрин сообщил, что на подготовку техзадания (или уже на проектирование?) выделят 163 млн рублей из областного бюджета. В своём отчёте он больше жаловался на дефицит водителей и рост цен на технику, хвалясь покупкой 190 автобусов и 132 умными остановками, но о метробусе — лишь общие слова.
К декабрю 2025 года ситуация ухудшилась: создание техзадания «забуксовало», власти «изучают варианты». Финансирование проектирования перенесли на 2026–2027 годы. Губернатор Александр Гусев в конце декабря 2025-го заявил, что реализация всё-таки начнётся в 2026 году поэтапно, документация - до конца января, работы - с середины года. При этом он сам раскритиковал «затягивание» проектирования, назвав его неправильным.
За четыре года сроки съехали с 2025-го на 2026–2030 года (а по некоторым прогнозам - ещё дальше), стоимость из 27 млрд превратилась в неопределённость, готовое техзадание 2024 года будто игнорируют под предлогом «нового». Чиновники мастерски генерируют обещания, доработки и «изучения вариантов», но реальных шагов почти нет. Мэр признаёт транспорт самой острой проблемой, но вместо метробуса акцентирует «умные остановки» - как пластырь на глубокую рану.
Главный вопрос остаётся открытым: будет ли метробус реализован или превратится в очередной долгострой с последующими оправданиями, что «виноваты проектировщики и подрядчики»? Для Воронежа такая схема уже стала печальной нормой.