Автомобили

История советского мотоциклостроения представляет собой сложный симбиоз инженерных амбиций и суровых экономических реалий плановой экономики. Далеко не все модели становились символами эпохи, а некоторые, напротив, превращались в наглядные пособия по конструкторским просчетам. Анализ причин провала отдельных моделей позволяет понять не только специфику промышленного производства того периода, но и сформировать комплексное представление о том, как совокупность факторов, начиная от сырья и заканчивая сбытом, могла предопределить судьбу изделия. Эта тема выходит за рамки простого перечисления недостатков и погружает в область инженерной культуры, норм контроля качества и объективных дефицитов, которые в конечном счете определяли потребительский опыт. Ижевский мотоцикл ИЖ-Юпитер с его двухцилиндровым двигателем являлся демонстрацией амбициозных устремлений советских конструкторов создать аппарат, сравнимый по комфорту и динамике с лучшими зарубежными образцами. Однако на практике реализа

Микроавтобусы РАФ, или просто «рафики», в СССР знали все. В первую очередь, благодаря полезной общественной работе. Микроавтобусы в частное пользование в Советском Союзе не продавали. Они работали в государственных учреждениях. Но еще больше «рафики» знали по маршрутным такси и, конечно, по каретам скорой помощи. РАФ-977 делали с 1958 года. Машину постоянно модернизировали. В основном, улучшали и усиливали кузов. Кузов у автомобиля несущий – на мощном основании и с полом из толстой водостойкой фанеры. РАФ-977ДМ последнего поколения выпускали с 1968 года. В том числе санитарную модификацию РАФ-977ИМ. По сути, она была единственным в Союзе автомобилем такого класса. УАЗ-«буханка» – все-таки иная история. РАФ создали на базе агрегатов и узлов Волги ГАЗ-21. От нее, в частности, достались фары, колеса с 15-дюймовыми шинами и волговскими колпаками. От ГАЗ- 21 у машины вообще очень многое. В этом были не только плюсы, но и существенные минусы автобуса. Под крышкой между сиденьями расположен н

=== 78 лет назад – 5 января 1946 года, из цехов Челябинского тракторного завода имени Сталина (ЧТЗ) вышел первый трактор, который получил заводской индекс «Сталинец-80» (он же «С-80»). Во время Великой Отечественной войны ЧТЗ не выпускал тракторы, поскольку после эвакуации в Челябинск из Ленинграда знаменитого Кировского завода, объединённое предприятие стало называться «Кировский завод НКПТ в городе Челябинске». НКПТ расшифровывается как Народный комиссариат танковой промышленности, и, соответственно, в 1942 – 1945 годы основной продукцией завода стали тяжёлые и средние танки, а также САУ (самоходные артиллерийские установки) и двигатели для бронетехники. --- === После окончания войны – в октябре 1945 года, было принято Постановление Совнаркома (Совета Народных Комиссаров) СССР "О производстве тракторов на Кировском заводе НКПТ в городе Челябинске". В этом постановлении было указано: «1. Утвердить к производству на Кировском заводе НКПТ в г. Челябинске гусеничный трактор по образцу тр