Lamborghini Diablo "The King in yellow" модификации.

Часть 2.
Очень мало времени у меня, поэтому так долго выходит продолжение. Вторая часть. Не последняя. Заводские модификации, специальные издания, а также плоды различного тюнинга.Продолжаем изучать интересные версии Diablo.1. Diablo SV Roadster — первый автомобиль после присоединения к Audi. Первоначальной задаче было создание более доступной открытой версии. И не смотря на море удовольствия, по своей сути, SV модели были упрощенными версиями VT. Подвеска тут была упрощенной, как в закрытых SV, но полная версия была доступна за доплату. Антикрыло имело также иную форму, но, также, присутствовала дорогая опция в виде антикрыла из неокрашенного карбона. Еще, за доплату, предлагался набор дорожных сумок, сделанных из той-же кожи, что и интерьер. По заказу, ели не нравились стандартные кожаные или из алькантары сиденья, можно было поставить гоночные ковши с четырехточечными ремнями. По традиции Ламборгини, кузов мог быть окрашен в любой понравившейся цвет, по вашей палитре, но и без этого, заводская гамма была весьма широка. После выставки в Женеве, Ауди решила не давать зеленый ход проекту, хоть многие дилеры желали видеть в своих шоурумах эту модель. По сути, даже в реальном производстве SV Roadster и не было. Всего существует 6 прототипов, несколько из которых даже с открытой оптикой. Все оранжевого, один — желтого цвета. Также, американские дилеры могли «делать» по заказу такие модели, просто «отрезая» передний привод у VT модели, экономя тем самым 250 фунтов. Это очень не мало.2. Diablo Alpine Edition. В 1999 году, на базе VT модели и в честь дружбы с Alpine Audio, для рынка США было построено 12 автомобилей. Все машины имели передовое на то время оборудование Alpine: систему лазерного радара, мультимедийный комплекс CVA-1005 с навигацией, DVD плеер, а также чейнджер на 6 дисков. Разумеется, самые лучшие динамики и сабвуфер. Управлялось все это двумя пультами дистанционного управления. Плюс, специальная отделка салона, карбоновые вставки и вышивки с логотипом Alpine. В целом, машина выглядела как VT 99-го модельного года, за исключением мелких деталий. Так, сзади могло быть неокрашенное карбоновое антикрыло в стиле SV. Плюс, другие мелкие детали из этого материала, в т.ч. и декоративная крышка двигателя. Вместе с автомобилем шел специальный чехол, с большим лого Alpine. На панели прибор появился экран телевизора, который также транслировал изображение с камеры заднего вида. Разумеется, была также табличка с порядковым номером. Помимо 12 штук на базе VT, достоверно известен факт существования по крайней мере одной лимитированной версии на базе SV 98-го года выпуска.3. Diablo SV Monterey. Очередное ограниченное издание для США. Всего было выпущено 20 штук. Визуальное отличие — измененные воздухозаборники перед задними колесами в стиле SE30 и Roadster. По некоторым данным, ходят слухи, что мощность двигателя увеличена до 535 сил, но в официальных источниках подтверждения этому нет. Для окраски можно было выбирать из массы вариантов цветом. И все машины были окрашены в довольно странные цвета, в такие как: Lime Green, Pearl Yellow, Verde Scandal и Le Mans Blue. Последний, 20-й автомобиль был в цвете Lightning Blue. Ну а машина №3, была окрашена в металлик Rosa Targa — бородовый цвет, который становился фиолетовым при определенному угле падения света. Салон был белоснежным, а диски — хромированные. На этой машине, Марио Андретти возглавлял колонну из 50 Ламборгини на «The run of the Bulls». Мощность двигателя была поднята до 550 сил, выхлопная сиcтема TUBI на заказ, также улучшенные тормоза (15 дюймов диск) и карбоновые акценты в салоне. В 1998 году, за Монтерей пришлось бы отдать 245000$. Это было последним изданием Дьябло со «слепыми» фарами.4. Diablo VT Roadster MOMO Edition. Еще одна лимитированная версия для США была представлена в 1999 году, во время «The run of the Bulls», о котором написано выше. Автомобли имели особый двухцветный интерьер — красная кожа и бежевая алькантара. На сиденьях были специальные четырехточечные ремни безопасности МОМО. Ранние модели катили на стандартных 18-дюймовых дисках, зато поздние щеголяли хромированными МОМО дисками. Всего было выпущено 12 автомобилей по 275000$.5. Diablo Forbes Edition. Когда Дьябло представили в 1990-м году, Малькольм Форбс присутствовал в тот день в Монте Карло и был на столько впечатлен автомобилем, что сразу попросил себе такую же, но чтобы цвет был «зеленым как у долларов» и золотым салоном. Максимально похожим цветом оказался Verde Gonna Mica, нашлась и кожа цвета Шампань. К сожалению, к тому моменту как этот Дьябло был готов, Форбс уже умер и машина отправилась сперва в Гавайи, а со временем ее купил коллекционер Ламбо из континентальной части США. В 2000-м году, этот Дьябло был выставлен на аукционе, но продать за желаемую сумму его не удалось. В салоне у этой уникальной машины были некоторые отличия, такие как вышивки «Форбс» на ковриках, гравировка на именной табличке на центральном тоннеле, а под капотом некоторые детали были окрашены в цвет кузова.6. Diablo VT-R. Было построено по спецзаказу только 3 автомобиля. При чем один из них — с правым рулем. Изначально планировалась построить 5 штук. Вероятно, это последние Ламборгини до начала эры Ауди. Шасси было от модели VT, а вот кузов — в большинстве своем от SE30. Правда боковые стекла были тоже стандартными, а не «форточками» от 30-ки. Также, у разных моделей отличались комплектации, получалась такая сборная солянка. На желтом праворульном были диски от VT Roadster, красный леворульный имел стандартные диски VT и стандартное антикрыло вместо такового от SE30. Ну а оранжевая машина имела черное матовое антикрыло, такое же как и на SV-R, также, у оранжевого были составные диски, уникального дизайна, но похожие на SE диски. Из-за этой путаницы, разобраться что это за модель — было очень тяжело. Многие думал, что это реплика на SE30 или просто колхоз, но все становилось на свои места, когда открывали капот. Двигатель был переработан и выдавал почти 560 сил. Этого хватало для разгона до 100 за 4 секнды, за 20 секунд проехать 1 км. и разогнаться до 328 км. в час. Красный и оранжевый находятся в США, а желтый, праворульный, в 2004 году сменил хозяина в Австралии за 400000$.7. Diablo Roadster VT-R. В 1997 году, специально для одного монобрендового чемпионата была построена эта модель. Базировалась она на обычном VT roadster, но привод был только на задние колеса, а мощность двигателя доведена до 600 сил. Цель постройки этого автомобиля в единичном экземпляре — реклама и продвижение SV-R. Вместо фар были вмонтированы воздухозаборники, а в салоне — единственное кресло.8. Diablo GT1. В 1996 году, Ламборгини обратилась во французскую компанию SAT (Signes Advanced Technology) для постройки гоночного автомобиля для чемпионата GT1. Для этого, специалисты Ламбо серьезно модифицировали двигатель, увеличив объем до 6 литров. В будущем, версия этого двигателя окажется под капотами GT и VT 6.0. Мощность составляла 655 сил! Сперва машины (всего построено 2 экземпляра) комплектовались шинами Мишелин, а потом они были заменены на слики Данлоп. Одна машина (желтая) осталась в собственности SAT, а вторая была продана в Японию для местного чемпионата GTC. Как видно на фото (не имеет смысла описывать), кузов кардинально отличается от исходника в соответсвии со всеми правилами чемпионата. К сожалению, с приходом Ауди, в Ламборгини перестали развивать эту идею и закинули в далекий ящик, сосредоточившись на GT и прочих.9. Diablo GT2. По некоторому мнению, данный автомобиль был изначально полигоном для новых технологий и не предназначался для продажи. Под капотом был двигатель 6.0, дальнейшее развитие двигателя из предыдущего пункта, то есть практически такой же как и на GT и VT 6.0, отличающийся более гоночными настройками. На самом деле, давольно странная машина, так как через год появляется GT, а на момент представления в 1998 году в Копенгагене, была уже SV-R. Также, есть информация, что именно этот GT2 с новым двигателем L147 должен был участвовать в Ле Мане, но это только слухи.10. Diablo GT2 (2002). Еще более таинственный экземпляр, находится в музее Ламборгини. Основан на модели VT 6.0. Только не понятно, это переработанная 6.0 или дальнейшее развитие GT-R. И если на GT-R этот таинственный автомобиль похож сзади, то спереди у него совершенно иной бампер, а на крыше — новые круглые воздухозаборники, которых не увидишь ни на одной другой Дьябло. Также, присутствует система быстрой дозаправки.11. Diablo SVS — уникальная версия SV-R, для дорог общего пользования. Дикий спецзаказа. Точное количество неизвестно. либо 2, либо 3 автомобиля, по очень большой просьбе, очень важных клиентов были произведены. По сути, все железо было от исходника, но салон был как на обычной SV. Один автомобиль обитает в Германии и там установлена оптика от Strosek. Второй, белый, продан в Японию.12. Diablo SE Corsa и Jota P-series. Перед выходом GT1, самой спортивной Дьябло, была версия Jota модели SE30. Поэтому, некоторые, создавались тоже по очень особому заказу. Например, одна очень серьезно переработанная Jota уехала тоже в Японию для замены устаревшего Каунтач в 1995 году. Эта модель называлась Corsa. Когда клиенты увидели такие возможности, Ламборгини построили еще три автомобиля P01, 02, 03, которые подходили для японского чемпионата GTC и их даже смогли зарегистрировать как обычный дорожный автомобиль. Отличительной чертой была особая система впрыска. На первом автомобиле Корса, сперва были поднимающиеся фары, которые потом заменили на статичные. Также, потом у первого экземпляра модифицировали обвес, что сделало его похожим на будущую GT1. Р модели получили такие обновки сразу. Все автомобили обитают в Японии. Корса была от рождения желтой, Р01 — бело синей, Р03 — зеленой, а судьба Р02 (по архивам белая) — неизвестна.13. Diablo VS Victoria Secret special. В 1998 году, на базе SV, для всемирно известного бренда женского белья, была создана специальная версия в качестве рекламного хода. Идея принадлежала дилерам в США и заказать эту машину можно было по каталогу рождественскому за 350000$. Внешние отличия сводились к перестановке местами букв в логотипе «SV». Все VS были жемчужно-белого цвета, салон был тоже белоснежным, а там были приятные аксессуары, такие, как набор сумок, перчатки, мобильный телефон. Также, при заказе этого автомобиля, вы получали в подарок путешествие в Лас Вегас, а также уроки пилотирования от академии Ламборгини. Всего был продан 1 автомобиль.14. Diablo VTTT VT Twin Turbo. Результат глубочайшего тюнинга. Точное количество не известно. Как видно из названия, благодаря двойному наддуву (Гаррет Т4), до 60 миль в час, машина разгонялась за 3.2с. Мощность составляла от 600 до 750 сил. Эта цифра регулировалась настройками из салона. Всего настроек было 3. Первая ограничивала двигатель на 3500 оборотах, вторая — ограничивала 600 сил давлением в 6psi, ну а третья, разрешала дуть на все 9psi, получая на выходе 750 сил! Максимальная скорость — 358 км. в ч час. Все узлы были модернизированы и усилены. Для пущего визуального эффекта, литые диски были хромированы, а болты — позолочены. В 1996 г., выпущен твин турбо родстер. До создания Гембаллой своего варианта открытого турбированного Дьябло, это был единственный автомобиль в мире. Он красного цвета с белым салоном. А всего VTTT было выпущено 7 штук. Изначально планировалась взять стандартный движок и расточить его до 7.4л., но сама компания запретила это и как альтернативу предложила сделать его 7.0 или даже 8.0. По расчетам, такой мотор в атмосферном варианте должен был показать 640 сила, а после установки двойного турбонаддува — 1170 сил. Но, ни какая трансмиссия не выдержала бы такой мощности и поэтому, было решено поставить твин турбо на стоковый мотор. Как описывалось ранее, у моторы было три программы. При чем средняя программа, так называемый Stage 2, была доступна именно на ранних заднеприводных и VT версиях. На SE и SV она была уже недоступна. Данный кит был одобрен самой материнской компанией и поэтому, гарантия двигателя не исчезала. Модернизации в будущем слегка каснулись внешнего вида с применением деталий от разных версий.15. Diablo S-SV. Результат весьма интеллигентного тюнинга от PAA Motorsport. Разница с обычной SV в штрихах. Хочется отметить передний бампер, напоминающий стиль VT 6.0, расширенные задние арки, чтобы вместить стандартный колеса, но с гораздо более широкими ободами, цвет от SE30, от нее же воздухозаборники, особое антикрыло.16. Diablo SE Christian Lassen. Кристианом Ризом Лассеном было окрашено всего 6 автомобилей. 2 из которых — Ламборгини. Одна SE30 в цвете Lavander и одна черная Diablo. Стоимость окраски составляла сумасшедшие 250000$. На борту черной Ламбо — гепард в прыжке. На мой взгляд — обыкновенная аэрография, но среди поклонников, этот «уникальный» автомобиль особо ценится.17. Diablo VT Extreme. Когда-то, это был простой VT. Благодаря печальным событиям, он стал таким как мы сейчас видим. Однажды, случился пожар в моторном отсеке, который уничтожил почти половину автомобиля. Хозяин посчитал эту «неприятность» отличной возможностью для персонализации. Была установлена крышка капота от SV, регулируемое антикрыло, крышки коллектора, да и все стальные и алюминиевые детали подкапотного пространства заполированы в зеркало.18. Diablo SV Supercharged. Еще одна турбо Дьябло, теперь на базе SV, от тех же Платинум Моторз (дилер Ламбо в США), что и VTTT. 680 сил, две турбины, красивый цвет Flashy Blue.19. Diablo VT Alpine Edition Supercharged. Идея ставить турбо на моторы Ламбо была весьма популярна, тут мы видим редкую версию лимитированного издания. О нем мы читали выше. Конкретно эта машина имеет номер «7» и окрашена в цвет «Rosso Vic», кстати номер «12» из этой серии, последний, имеет такую же раскраску, а еще, такй же цвет имеет другая лимитированная модель — МОМО Родстер, о которой тоже написано выше. При прямом попадании солнечных лучей, красный цвет «играл» золотыми искрами под лаком. Все дополнительное оборудование было установлено компанией Платинум Моторз.20. Diablo by Koenig. Тяжелая артилерия. Куда же без Кенига? Когда в 1992 году публике показали концепт Дьябло Родстер, в компанию просто посыпались заявки, люди понесли деньги. Но, как мы знаем, выпуск родстера был перенесен, заявки отменены, деньги возвращены. Разочарованным клиентам не оставалось иного выбора как обратиться к эпатажному немцу Вальтеру Кенигу, известному своими сумасшедшими широкими кузовами, кабриолетами и другими странными кузовами на базе машин, которые не предусматривали такие кузова в принципе, а также, 1000-сильной Тестаросса. На создание родстера (реплики того, что создала сама Ламборгини) ушло 3 месяца. В итоге, мир увидел два уникальных родстера. Получились они весьма похожими на «оригинал». Одному из клиентов этого показалось мало и специально для него, Кениг разработал новый боди-кит, в машину установлена новая выхлопная система, а также, изменены настройки двигателя и установлены две турбины. В результате, получилось 600 сил. Для полного счастья не хватало таких же дисков как на концепте, но OZ отказали Кенигу в этом, сославшись на контракт с Ламбо. В комплекте с машиной шли два шлема, так как коротенькое лобовое стекло было скорее декоративным. Этот уникальный автомобиль отправился в Японию. Помимо экстремальной версии Спайдер, Кениг предлагал еще более классическую версию Тарга, а также, есть информация про закрытые версии. Разумеется, салон был перешит, а также, изменена панель приборов. https://www.drive2.ru/b/464996937477653802/