Предыдущая публикация
Почему водители не хотели ездить на фургоне ЕрАЗ-762
Общеизвестно, что советская техника славится своей выносливостью и простотой в ремонте. Большинство автомобилей проектировались с учетом возможности эксплуатации в военных условиях, однако были и исключения. Одним из таких исключений стал развозной фургон РАФ-977К, выпущенный в 1964 году на основе модели РАФ-977Д. Производство было налажено в Риге, но из-за нехватки мощностей было решено перенести его на завод "Автопогрузчик" в Ереване. Спустя два года с конвейера начали сходить первые модифицированные версии фургонов, получившие название ЕрАЗ-762.
Изначально автомобили оснащались двигателем ЗМЗ-21 объемом 2,5 литра и мощностью 75 лошадиных сил, но позже его заменили на 85-сильный ЗМЗ-2401. К сожалению, помимо двигателя, в машине не было других надежных узлов. Часто новые ЕрАЗы отправлялись на ремонт сразу после прибытия с завода, поэтому предприятиям приходилось создавать специальные ремонтные зоны для этих фургонов. В кустарных условиях мастера дорабатывали слабые места и устраняли недостатки низкокачественной сборки. Плохое качество отличало не только узлы подвески и трансмиссии, но и металл, из которого был изготовлен фургон. Вероятно, именно поэтому до наших дней дожили лишь немногие экземпляры.
Несмотря на то, что на рынке наблюдался дефицит малотоннажных фургонов, производство ЕрАЗ-762 продолжалось до 1996 года. Это было связано с отсутствием альтернативных вариантов. Некоторые работники были вынуждены пересесть на эти машины, если они совершали какие-либо ошибки. Даже если водителю удавалось привести машину в рабочее состояние, его ожидало крайне неудобное рабочее место. Плохая обзорность и эргономика делали работу на ЕрАЗ-762 похожей на военные действия, поскольку все органы управления были крайне неудобными.
Несмотря на свои недостатки, автомобиль выполнял свои функции. При правильных доработках и умении управлять, на нем можно было работать. Однако, если советский водитель имел возможность выбора, то ЕрАЗ-762 был бы последним вариантом для работы.
Чтобы не пропустить новое в нашей группе - подпишитесь https://ok.ru/gorbunoff444
Следующая публикация
Комментарии 40
А при желании и наличии рук не из Ж , умельцы доводили любой хлам до совершенства и потом зарабатывали деньги . Тому пример -- Колхида моего покойного дяди , из которой он своими руками сделал шедевр технического искусства и неоднократно изколесил на ней весь бывший Советский союз ! А охаянн...ЕщёТы мал , глуп и не видал больших за труднений ! База ЕрАЗа была горьковская ( как и у Колхиды ЗиЛовская ) и следовательно ГАЗ и ЗИЛ и их смежники поставляли запчасти для сборки . Но они поставляли весь реликвид и некондицию , потому что хорошие запчасти и комплектующие им нужны были самим ! Вот поэтому качество собранных автомобилей было не лучшим . К тому же все грузовые автомобили после завода требовали ревизии и перетяжки . Те , кто этого не делал -- через полгода дожили машину в хлам ! Качественная сборка на заводах была только для армии и для экспорта . Как всегда на заводе рабочих не хватало и не редко на конвейере работали студенты -- практиканты их ГПТУ , даже в моторном и агрегатом цехах !
А при желании и наличии рук не из Ж , умельцы доводили любой хлам до совершенства и потом зарабатывали деньги . Тому пример -- Колхида моего покойного дяди , из которой он своими руками сделал шедевр технического искусства и неоднократно изколесил на ней весь бывший Советский союз ! А охаянные тобой ЕРАЗы в умелых руках до сих пор работают ! Так что не надо чушь городить -- дело не в лошади , а в наезднике !