Грузовик с характером: почему МАЗ-504 и МАЗ-5215 до сих пор в сердцах водителей

Технические особенности

1. Седельный тягач МАЗ-504
Годы выпуска: 1965–1990 (с модернизациями)
Двигатель: ЯМЗ-238 (14,86 л, V8, дизель)
Мощность: 240–330 л.с. (в зависимости от модификации)
Крутящий момент: 883 Н·м – позволял уверенно тянуть тяжёлые грузы даже на подъёмах.
Коробка передач: 5-ступенчатая механика (позже появились 9-ступенчатые варианты).
Колёсная формула: 4×2 (задний привод), но были модификации с полным приводом.
Кабина: Трёхместная, с жёсткой подвеской (водителям было "весело" на ухабах).

2. Полуприцеп МАЗ-5215

Грузоподъёмность: до 15 тонн (общая масса автопоезда – до 32 тонн).
Тип кузова: Тентованный, реже – бортовой или самосвальный.
Подвеска: Рессорная, с усиленными балками.
Тормоза: Пневматические, с ABS на поздних моделях.

3. Характеристики автопоезда

Максимальная скорость: 85–90 км/ч (по дорогам СССР больше и не требовалось).
Расход топлива: 35–40 л/100 км (по меркам того времени – нормально).
Запас хода: около 800–1000 км (благодаря двум топливным бакам по 250 л).

Особенности эксплуатации

Выносливость: МАЗ-504 мог работать в -40°C и +50°C, что делало его универсальным для всей территории СССР.

Ремонтопригодность: Конструкция была простой, а запчасти – доступными.

Долговечность: Некоторые машины "откатывали" по 1,5–2 млн км без капремонта.

Проблемы: Жёсткая подвеска (водители шутили: "Трясёт так, что зубы вылетают"), шумный двигатель.

Ностальгия и легенды

"Трудяга СССР" – эти машины возили зерно, стройматериалы, технику, а иногда даже использовались в армии.

"Рёв ЯМЗ-238" – этот звук до сих пор вспоминают водители со стажем.

"Король бездорожья" – хоть МАЗ-504 и не внедорожник, но по разбитым трассам шёл уверенно.

Интересные факты

В кино: МАЗ-504 можно увидеть в советских фильмах про дальнобойщиков.
Рекорды: Некоторые водители наматывали на нём 500–600 тыс. км за 5 лет.
Современные наследники: Конструкция повлияла на более поздние МАЗы, включая МАЗ-5430.